Nouvelle restauration !

Voilà ce que je me suis préparé pour mon périple

papier toilette

jo et ses clous a écrit:

papier toilette

ça c'est une très bonne idée

J'ai amélioré le système, biensur c'est de la récup', j'aurais pus aussi faire une platine en aluminium mais là ça tient super bien

ça se précise

J'ai fait un essai route pour voir si ça tient bien (dos d'âne, freinage, trou), déjà la bouteille de 1.5L de réserve attachée à la fourche tient à merveille !




Alors forcément avec le poids mon accélération a été impacté, la reprise aussi et la vitesse peu ! Mais bon ya les pédales et en vitesse de croisière, je suis à 50km/h compteur

Et en descente 140km/h avec le poids et le vent dans le dos !

Au début je me disais tient c'est bizarre j'ai moins de reprise, et en soulevant le ciao j'ai compris que ça pèse


Actuellement il y'a le 2 sacoches de chaque coté + sur la barre EBR la sacoche centrale, elle tient bien aussi !

J'ai aussi trouvé une merveille chez mes grands parents

20/25 ans d'âge qui en veut ?    Et je compte bien l'utiliser durant mon périple car je n'ai pas un moteur de "fou"      

Petit report du trip, je pars début aout car j'avais perdu ma Carte Bleu et ça m'a bien arrangé car rouler en pleine cannicule ....

Mauvais nouvelle, mais plutôt bonne dans l'ensemble (qu'est-ce qui nous raconte celui-là ? )

Hier je me décide de faire 80km de vérification, voir si ya pas de souci mécanique !

Arrivé à 40km, le ciao ralenti jusqu'a son arrêt complet, je le laisse refroidir une heure le temps de repartir !

Rebelote, ciao avec aucun ralenti et avec  un sale bruit niveau embrayage, revenu à 30km/h à l'heure sur 40 km

Donc sans cet essaie long j'aurais quelques soucis mécanique pendant mon road trip donc pas de solution !

premier démontage de l'embrayage:

Le roulement semble tournait difficilement, merci les embro chinois jmpb, mais bon ça fonctionne sur petite distance

Deuxième j'attaque le moteur aujourdui et là c'est le cylindre + piston avec arrachement de matière

Et là la boite à air polini semble déformé, + entrée d'air, donc moteur appauvrir


Vérification partie allumage, pas de prise d'air !

Mon opinion la dessus:

-embrayage qui force = moteur qui chauffe = serrage
-boite à air ouverte = gravillon ou autre merde qui rentre= serrage


Donc je repars sur une valeur sur à savoir un DR 38.4mm sur carter d'origine entièrement préparé avec vilo, carburateur 13 et filtre d'origine, pour garder une filtration optimal
Avec un bon rodage et ça sera parfait !

Le projet de road trip n'est donc pas abandonner !      

Heureusement que tu as fais un essai avant de t'aventurer

Pour en arriver là, le moteur a dû chauffer à mort.
Tu n'as pas senti ?
C'est quoi ton haut moteur ?

j'avais un 41DMP
Dans la série pas de bol je voudrai le fils

J'ai entamé le rodage avec succès mais le moteur fait un bruit de ferraille que j'aime pas bien, donc j'ai tout revue, boulon, serrage divers écrou etc !

Même changement embrayage par un ancien, toujours ce bruit de ferraille comme si une vis était desserrée mais ce n'est pas le cas apparemment !

Donc pendant mon élan je décide une nouvelle fois de tout retomber, car oui des soucis j'en ai eu, la culasse qui fuit, à coup de pschittt au  plan de joint qui se voit nettement , donc soucis on vas dire réglé par l'installation d'une culasse d'origine !

Donc là je ne vois qu'une solution, j'aurais du faire attention lors de mon serrage moteur , ça a surement endommagé un des roulements et j'ai noté une léger jeu horizontale sur la queue du vilebrequin !

Donc réparation pour moins de 10e à savoir, 2 roulements, j'avais déjà les joints

Il est encore pire que toi pour organiser un périple

Du coup j'ai mis une plaque et c'est largement plus stable qu'avant !
J'ai un autre colis qui arrive  

Jsuis trop content !

J'ai bien fait de prendre celui là, marque shad : 30€ +27€ de porte bagage additionnel qui supporte 10kg

Faut être courageux quand même pour faire des longs trips avec un Ciao, question confort c'est quand même pas top par rapport à un Bravo ou un Superbravo.

Je n'ai jamais essayé, mais j'ai déjà fait 700km, la ça sera à peut près 600.. 300 à l'allée et 300 au retour !
J'ai tjr eu des ciaos, ça me tenterait bien d'avoir un bravo ou autre !
Après pour jouer la carte sur j'ai remplacé les tampons de fourche pour avoir de la rigidité à l'avant, ajouté 2 baguettes plus épaisse pour supporter le porte bagage !

Voilà un autre montage plus sécurisé:

Les bandes orange soutiennent le bidon d'essence, biensur les bandes qui pendouillent seront attachés , le orange permet de soutenir au cas ou !


La sacoche réservoir elle a été ligoté avec 2 lanières sans crochets !

Voici la dernière nouveauté que j'ai acheté pour mon ciao



Le confort de conduite est vraiment changé

-Plus aucun rebond
-Un freinage amélioré
-Plus de roue qui se soulève au freinage

Pour moi c'est vraiment intéressant, le prix : 89€ sur moparts racing

Merci pour ton retour vespa-dr ! je les avais vus aussi récemment mais j'osais pas trop les commander.

tu dirais que le montage est comment ? il faut des outils spécifiques ?

Ya pas de notice de montage, j'ai trouvé la solution.

Les 2 platines haut il faut les fixer en premier, visser les 2 amortis dessus

Puis tu met la rondelle arrondit contre le bras articuler des deux côtés, tu met la platine pour la suspension tu serre en veillant que ça soit bien droit au niveau de la rondelle arrondit de calage .

Tu t'aides de ton pied pour pousser la roue vers le haut pour que la roue soit bien droite et tu en profite pour glisser la platine et de serrer le côté  droit vu de face. Ensuite tu vis l'amortisseur dans la platine, il faut un peu de force pour le compresser, tu visse droit et comme ça ça t'évitera que la suspension pousse l'axe et que ça foute la roue de travers.( si jamais tu monte déjà vissé )

Pour le côté gauche vu de face il faut que tu visses la cale la suspension dans la cale et vu que le coté droit est déjà vissé ça facile le montage , veille à ce que la rondelle de calage soit contre le bras articuler ce qui veut dire que la roue est droite

Ca peut paraître compliquer mon blablas mais une fois que tu les auras, tu comprendra

vespa-dr a écrit:

Ensuite tu vis l'amortisseur dans la platine, il faut un peu de force pour le compresser

du coup, il faut le comprimer, pour le monter ?
ça ressemblerait pas plutôt à un vérin de coffre de voiture, par exemple, comme fonctionnement ?
parce que normalement, un amortisseur, tu forces pour le mettre dans la position que tu veux, mais ensuite il y reste, il ne se détend pas.

je dis ça, parce que les miens, le vieux modèle, ne servent absolument plus à rien.
si je peux les remplacer à vil prix, par des vérins style marine inox, ça ne me dérange pas ...
pour le moment ils sont déposés.

Après j'ai pas de solution miracle mais normalement il se pose facilement, plus facilement que les ressorts d'origine ou il faut forcer comme un fou ( ou c'est moi qui n'est pas assez de force)
Si c'est un verrin de coffre je pense, le mien et un modèle à gaz et la compression est vraiment dur , par rapport à d'autre ,ça maintient bien le tout

de mémoire, ils sont bien casse-couilles à monter les ressorts de fourche.
bon de toutes façons, perso, dès que je vois un ressort dans un mécanisme que je dois remonter, j’attrape des boutons.

ok, ils ont donc une position initiale, ouverture en grand, qu'ils retrouveront, une fois qu'ils ne sont plus comprimés.
merci.

vespa-dr a écrit:

Merci de l'info

Merci pour l'info,toujours bon de le savoir.
Et bonne restauration.

Salut à tous

Des news du ciao, il est en 65 polini reconditionné avec bas moteur préparé, vilebrequin préparé, carburateur de 13, boite malossi, poulie de 90mm, pot sp polini, embrayage allégé

Alors javais mis le serpentin leovince qui procurait de très bonne accélération mais trop d'accélération vu que ça faisait patiner la courroie, et faisait mouliner trop rapidement

A tel point que j'avais l'impression d'être à plus de 9000tr alors qu'en réalité ça dépassait pas les 5000...

Du coup le pot sp polini à régler le problème , pas de patinage, une vitesse estimée à 65km/h, et une vitesse de croisière à 55, contre 45 environ avec le DR 50cc MAIS ce ciao est réservé au padré lors des ballades donc un 65cc est le bienvenu.

Pas de poulie 80mm car réservé au ballade donc la moindre montée...

Alors oui le mec qui dit que les carburateurs de 13 ça sert à rien, c'est bien moi

Sous peu je compte essayer une admission pinasco, donc 2 carburateurs de 13 sha