il est de 1981....... remise a 9.....étape par étape......

l'eau chaude étant plus légère que l'eau froide elle va circuler toute seule du radiateur à la culasse

comme dans les lampes volcan

ha je ne connaissait pas ce fénomène

ciao03 a écrit:

ca me gene ce radiateur collé au garde boue AV ... y aurait pas un moyen pour le remonter genre au niveau du blocage de direction ? La au poins il y aurait un vrai refroidissement

....
en fait, je l'ai déjà relevé , si vous regardez bien Page 1 on vois les pattes de fixation d'origine du radiateur, je les ai remplacées par des pattes en alu plus fine, le tout fixé plus haut.....
et si vous regardez bien cette photo vous comprendrez pourquoi je n ai pas pu le mettre encore plus haut.....
....

.....
LE RETOUR AU VASE D'EXPANSION aurait gêné les mouvement de la fourche, déjà maintenant il l' eflore ,( je travail sur une protection ) vous verrez......

pour revenir à la finition , j'ai récupéré sur un vieux carter latteral le logo "CIAO"....usé, decoloré....
nettoyé et peint....je trouve que cela en jette....un petit coté racing"
...

.......
encore merci a vous pour vos remarque, commentaires, conseil....ect......sincèrement...

Je viens de lire les 11 pages de ton post.
C'est du beau travail, même si peu de chose respecte l'origine,
les amélioration apportées à ce ciao sont très bien réalisées.
Bravo
Vivement la suite

une chtite question le coup des masselottes allégés... ça vaux le coup?

Corentin a écrit:

Je viens de lire les 11 pages de ton post.
C'est du beau travail, même si peu de chose respecte l'origine,
les amélioration apportées à ce ciao sont très bien réalisées.
Bravo
Vivement la suite

merci beaucoup.......

sheep a écrit:

une chtite question le coup des masselottes allégés... ça vaux le coup?

tres franchement....oui
temps de realisation 20 minutes.....la meche rentre comme dans du beurre...
niveau reprise 12/20
niveau ralenti...18/20
.....meme si il n'y a pas de revolution le résultat , même si il est minime, est la.....
ça coute rien, ce serai con de passer a coté

javais juste peur que ça fragilise les masselottes

bah je vais faire ça aussi alors

sheep a écrit:

javais juste peur que ça fragilise les masselottes

bah je vais faire ça aussi alors

pour info j'ai commencé à percé avec du 4mm et ares j'ai agrandi en 6.....je n'ai pas de perceuse colonne......j'ai bloqué les masselotes dans un etaux entre 2 calles de bois....

et le phare il avance j'ai hate de le voir finis y doit en jeter un max

mister_a a écrit:

et le phare il avance j'ai hate de le voir finis y doit en jeter un max

pour tout te dire, mon carrossier est mon meilleur ami et le parrain de mes enfants....
donc quand j'ai un truc a peindre, je lui depose, je lui donne la couleur....
et dés qu'il a une voiture a peindre correspondante, il peint mes pieces en meme temps,
et cela me coute l'apero...

donc là j'attend , je pense semaine prochaine.......

en attendant j'ai créé une patte pour décaler le phare 2 cm vers l'avant car le bas du vase d'expansion tombait pile sur le guidon...
j'ai aussi trouvé chez "MR BRICONNARD" une rallonge de robinet d'evier qui s'adapte sur mon radiateur....pour aller sur le vase d'expansion...
ça fait super beau je trouve....

super ton ciao me fait baver il est magnifique, sublime, ect... tu a quoi déjà en config nivau moteur

relis les pages tu verras bien super ciao copin j'en ai 2 comme ça de la meme couleur et encore d'autre mais c'est au gres de mes humeurs !!!! bien vu a toi , c'est du propre !!! par contre t'as peint les porté de roulement , t'aurais pu les faire sauter pareil ta fourche , t'as pas regardé si tes bagues etaient dead ou bien ?? parce que j'ai vu que t'as peint tout l'bardel aussi !! mais c'est pas grave j'l'ai fait aussi sur certain que j'ai remonté !!! mais j'ai redemonté pour refaire en propre apres ^^ bien vu a toi ,on vois que tu y met de la passion et du coeur continues comme ça !!

Petite question à Keizer :

n'as-tu jamais cogiter à améliorer ta boite à air?
J'ai déjà pensé à un truc tout simple :

sur le moteur il y a un ventilo qui tourne en permanence et je me demande si il serait intéressant d'acheminer une partie de cet air pulsé vers la boite à air via un tuyau de gavage.

Ca forcerai ainsi le gavage en air directement dans le filtre, un peu comme une admission directe.

retrocbm a écrit:

Petite question à Keizer :

n'as-tu jamais cogiter à améliorer ta boite à air?
J'ai déjà pensé à un truc tout simple :

sur le moteur il y a un ventilo qui tourne en permanence et je me demande si il serait intéressant d'acheminer une partie de cet air pulsé vers la boite à air via un tuyau de gavage.

Ca forcerai ainsi le gavage en air directement dans le filtre, un peu comme une admission directe.

ça risquerais pas de gaver un peut trop le moteur?

retrocbm a écrit:

Petite question à Keizer :

n'as-tu jamais cogiter à améliorer ta boite à air?
J'ai déjà pensé à un truc tout simple :

sur le moteur il y a un ventilo qui tourne en permanence et je me demande si il serait intéressant d'acheminer une partie de cet air pulsé vers la boite à air via un tuyau de gavage.

Ca forcerai ainsi le gavage en air directement dans le filtre, un peu comme une admission directe.

concernant boite a air voila ce que j'ai fait.......simple.........niveau efficacité je vous dirai a l'usage....


et concernant ton idée de récupérer la ventilation pour créer une sorte de turbo, ou compresseur......
c'est en théorie une très bonne idée
, assez simple à mettre en place.....
dans un 1er temps il faudrait obturer complètement la boite a air des ouvertures vers l'exterieur, pour maintenir l'ensemble sous pression.....
il suffirait de découper une dérivation dans le cache plastique noir entourant le volant moteur, juste en dessous de la tige de starter,
récupérer le flux d'air dans un conduit type "tuyaux PVC"relié a la boite à air....
.cette afflux d'air devra être compensé par un gicleur augmenté.....faut voir...
.ma pipe d'admission est d'origine, donc diametre 12....mais avec ce systeme cela simulerai un diametre plus important.......
le probleme c'est le gicleur.....le quel mettre...???

messieurs a vos copies...
j'attend vos suggestions.....
quelqu'un a t'il déjà essayé...?????

Même principe que sur les dernières 2cv 6
A voir si c'est efficace

Pas évident à dire sans avoir testé réellement.
Le seul test que j'ai fait, c'est en prennant une soufflette branchée sur mon compresseur d'air et en injectant directement de l'air dans le filtre (sans forcer non plus), le ralenti commence à prendre des tours sans accélérer.

Donc, je suppose que cela augmente la puissance du moteur sans ajout de carburant supplémentaire.

keizer le fait de rajouter des trous sur la boite a air augmente les performances ou c'est purement esthétique?

Cela permet au moteur de mieux respirer et de ce fait augmente ses performances.

retrocbm a écrit:

Cela permet au moteur de mieux respirer et de ce fait augmente ses performances.

merci du conseil! je m'y colle cet aprem

bonjour a tous......

......
voila....comme vous avez pu le remarquer....mon projet de rénovation....touche a sa fin..
dés le retour du phare et des amortos....ce sera fini...... (reglages....compris).....
je commencerai alors un 2eme projet... .bien avancé dans ma tete.....
mais avant tout.....je n'ai jamais reussi a ouvrir un moteur....je parle des carter et de l'embiellage....et bien entendu.....
je souhaiterai utiliser la methode dounet ......
alors je voudrais savoir si il existe un didacticiel pour ouvrir un carter et retirer son vilebrequin.....

.....
si oui.......je reprendrais cette méthode culte que je filmerai en HD point par point......pour mettre le film sur le forum...via youtube....
.....
merci pour vos futur liens......

pareil : des que mon ciao est fini, je m'en monte un deuxième qui sera typé rat road : de la rouille omniprésente sur la partie cycle, mais par contre, un moteur pinasco intégral .... vivement que je recupère mon poste à souder

keizer43 a écrit:

bonjour a tous......

......
voila....comme vous avez pu le remarquer....mon projet de rénovation....touche a sa fin..
dés le retour du phare et des amortos....ce sera fini...... (reglages....compris).....
je commencerai alors un 2eme projet... .bien avancé dans ma tete.....
mais avant tout.....je n'ai jamais reussi a ouvrir un moteur....je parle des carter et de l'embiellage....et bien entendu.....
je souhaiterai utiliser la methode dounet ......
alors je voudrais savoir si il existe un didacticiel pour ouvrir un carter et retirer son vilebrequin.....

.....
si oui.......je reprendrais cette méthode culte que je filmerai en HD point par point......pour mettre le film sur le forum...via youtube....
.....
merci pour vos futur liens......

Liste des Tutos

http://www.forum-ciao.com/t3736-tous-les-tutoriels


Et la méthode Dounet

http://www.forum-ciao.com/t83-la-methode-dounet-comment-bien-preparer-son-moteur?highlight=dounet

ciao03 a écrit:

pareil : des que mon ciao est fini, je m'en monte un deuxième qui sera typé rat road : de la rouille omniprésente sur la partie cycle, mais par contre, un moteur pinasco intégral .... vivement que je recupère mon poste à souder

tu compte mettre quoi comme pièces pinasco