entretien restauration deposer un moteur d'origine modif...

bref j'arrete de vous embetez avec ces masselettes je vais les changer et on en parle plus....

apres bizarre que je ne sente pas la compression en le poussant... cetait linverse avant

ya pas un reglage du cable a faire jai du le detendre ou le resserer sans faire expres

cest un truc que jai pas touché je l'ai gardé branché a la culasse meme pour le nettoyer

bin oui, mais ton nettoyant frein, il n'est pas allé au coeur des garnitures, donc, chaque fois que tu démarres, bin le gras qui est au centre a très envie d'aller vers la surface de contact.
donc en gros, avant chaque nettoyage, il te faudra nettoyer tes garnitures.

pour ce qui est de la friture, je dis juste que tu les as aspergé, à mon avis généreusement, de WD.
la graisse du roulement à aiguille, sauf si tu l'en a tartiné copieusement, ne va pas dans la cloche.

on s'en fout qu'elles soient lisses. le coup de papier de verre, c'est pour les déglacer, mais ça revient inéluctablement, et n’empêche en rien de fonctionner correctement.

et avant de les mettre en place, re-nettoie complètement toutes les parties où elle sont sensées frotter. ça serait ballot d'en flinguer une nouvelle paire ...

d'accord merci fisfor

mais je sais pas si t'as vu l'etat de la cloche ou elle sont sensé frotter cest limpio!!! apres dommage j'aurais du mieux le marquer avec du grain plus gros




mais je vais redemonter voir vu que j'ai du rouler 5km hier avec et retendre la courroie en meme temps

Je viens de voir les posts.
Tu sais quoi? Mets l'embrayage neuf direct complet sans rien trifouiller dedans.
Et à ce moment là, applique les conseils de fisfor avec le détergent et de la flotte chaude : tu mets les 3 masselottes d embrayage et les 2 de demarrage à bouillir.
Ne mets pas l embrayage complet direct car les roulements à aiguille vont souffrir.
Tu laisse sécher à l air libre et au soleil 1 journée, tu essuies bien toutes les parties métallique de l embrayayge et tu le stockes en secours.
Ca me fait super plaisir et pour le manque de patate tu ne pourras rien faire: il est en full origine à part le pot et donc c est mou sur les 10 ou 15 premiers km/h.
Pour la patate au démarrage, seul un vario peut arranger les choses.....ou un kit....
Mais pas grave, il suffit de faire une impulsion avec les jambes et roulés ma poule.

En plus en faisant ça, tu feras patiner l embrayage moins longtemps et du coup ça l usera moins. Tout bénef.......
Je vous enverrai une vidéo du mien en go pro dès que j aurai ma carte grise et donc ma plaque.
Ca devrait arriver d ici 15 jours max.

Garde ton ciao!!!! C est tellement collector et indestructible en configuration quasi d origine que tu vas en faire des ballades avec.
Moi, je suis motard et pourtant je kiffe mon ciao.
Comme quoi, le capital sympathie de cette petite bête est énorme !!!

Et en plus, tu as la satisfaction de te dire :
J y connaissais rien, je l ai fait tout seul avec seulement des conseils par message, et ça marche et en plus il est propre par rapport à avant.

Ca a de quoi dessiner un sourire sur ta pomme quand tu seras lancé à fond les ballons sur la route avec ce petit engin...
Trop satisfaisant

Perso, je garde le contact sur le forum.
Si tu as des questions , tu sais qu on est plusieurs et t as vu, on a bien suivi assidûment tes étapes de a à z.
Compte sur nous si il y a un soucis.
Au pire, tu peux balancer des messages privés si ça mérite pas d ouvrir un post.

Alors tu vas me faire un petit plaisir car je crois qu on l a mérité nous aussi:

Tu fais une vidéo (et tu nous mets le lien) en démarrant ton ciao froid et tu le laisses pétarade un peu , et hop petite vidéo embarquée !!!!

Ca serait sympa comme tout

Fisfor, es-tu d accord sur la technique de base pour la bonne tension de la courroie , tu sais l histoire que si on arrive à la tordre d à peine plus d un quart de tour c est que la tension est à peu près bonne?

Perso c est ce que je fais en automobile pour les courroies d alternateur et de pompe à eau et je n ai jamais eu de souci

Dernier truc pour jawa : les pannes qui sont susceptibles de t arriver un jour sur un ciao (celles qui reviennent le plus souvent bien qu elles soient assez rares quand même), c est un claquage de bougie, et une courroie usée qui s efiloche et qui pète.
Prends toi juste une bougie d avance que tu fous sous le logement de la selle avec une petite clé à bougie , et tu te prends une courroie d avance adaptée au diamètre extérieure de la poulie qui est à la roue arrière.
La tienne n est pas neuve donc mieux vaut prévenir.
La courroie et poulie ca coûte environ 10 en premier prix et la qualité est déjà très correcte

moi je te fais confiance.
vu comme ça, je pense que c'est pas mal. je tenterai de comparer, avec comme je la tends.
honnêtement j'y vais au feeling, mais dans tous les cas, trop tendre c'est pas bon. ça perd le peu de watts du moteur, et force sur les roulements et fusille la courroie.
une courroie en V, même complètement rincée comme la mienne, ça patine quand même pas facilement ... si on ne l'a pas nettoyée à la WD.  

C est toujours dommage quand ça pète de devoir attendre d en recevoir une......

Ah ah ah le fameux wd 40.
Tu sais quoi jawa, on te taquinera de temps en temps avec ça !!!!!!
Bah , les erreurs de débutant ça arrive, je pense qu il ne se fera avoir pas deux fois.
Plus de peur que de mal vu qu il avait un kit embrayage complet neuf d avance

Et encore et encore un dernier truc pour jawa: souvent les courroies pètent car les gens la mettent en place en forçant avec un truc qui fait levier pour la mettre sur la poulie arrière..... et du coup ça la pince et fait des amorces de coupure dessus....et diminue drastiquement sa durée de vie.
Une courroie proprement mise en place, c est desserer le moteur et l avancer, mettre la courroie sans effort autour de la poulie, puis retendre le tout....et là c est bueno

Voilà l ultime petit conseil de base, mais je pense ne pas dire de connerie.
C est un des conseils de base en mecanique: essayer de faire les choses sans forcer le plus souvent possible.
Au début, je pétais souvent mes courroies comme ça je m en rappelle...et un jour j ai fait proprement et elle n a jamais bougée

mais j'ai pas dembrayage neuf encore tu avais compris que c'est avec celui d'origine que je roule...

celui que jai graissé lol

j'ai pas trop compris

si j'achete lembrayage neuf je le remplace et basta non cest bueno? et lancien je le metterais au bain marie lol et de coté

et donc le cable d'embrayage a regler non rien du tout?

t'inquiete pas jai toute la partie cycle a faire donc je vais trainer encore ici

probleme phare,regler les freins,klaxon,plaque a changer,moyeu arriere a regraisser,avant pareil aussi,et probleme de roue de travers a cause d'un ressort,ratrapper la

rouille bien netoyer les jantes et la carosserie et je finirai pour installer des raks pour ma planche de surf

donc ya du boulot encore!!!

mais cest cool cest passionnant de faire soi meme et sur cette petite machine

tu as vu ma video gaby?

Super la vidéo!

Super la vidéo!

Tu n as pas de câble d embrayage sur le ciao

d'accord ce n'est pas un cable d'embrayage haha c'est noté

je viens un peu aux nouvelles avec mon histoire d'embrayage

donc vous allez pouvoir me chambrer mais pas sur le nettoyage des masselettes au wd40 lol

mais sur le remontage de l'embrayage avec la premiere paire de masselettes a l'envers !!!!

Bravo, elle est pas mal celle là !!!
Sinon, ça tourne toujours nickel?
Qu as tu fais de beau depuis hier?

Moi j attends toujours ma carte grise!!! Fait ch........
C est long d attendre

Tu pourras ajuster ton ralenti assez bas , tu verras avec le pot sito ça pétarade doucement et bien sourd.....un régal.
Tu le fais moteur bien chaud (fais un tour 5 mn) et t allumes tes feux pour régler.
Si tu serres ça augmente, et inversement

Le ralenti c est la vis avec un ressort qui est sur le cote du carbu.
Tu y accèdes par le trou du châssis sur le côté une fois le cache latéral démonté