Comparatif carters Polini "Evolution"/Malossi "Reed Valve" !

Tu sais pour le rodage du kit 47mm ,il vaut mieue monter un carburateur de 19mm et bridé les gaz,ne pas forcer,rouler tranquilou enfaite

Oui en théorie peut-être. Mais les PHBG sont très délicats à régler, avec risques sérieux de serrages. Avec un ami on a monté un 19 et aussi un 21 sur son scoot kits 46 fonte, et il a fallu plusieurs amorces de serrages et pas mal heures d'interrogations pour comprendre qu'aucune aiguille n'était adaptée, et j'ai du proprement affiner le cône d'une "W7" sur une perceuse à colonne pour retrouver une carburation saine car plus riche à mi-régime. Maintenant la mécanique tourne comme une horloge et mon ami est ravi.

A 250 € le kit introuvable et suite à cette expérience, je préfère commencer par tourner avec une carburation qui ne pose pas de problèmes.

Je peux te confirmer qu'une fois comment on sait régler ,il n'y a aucun probléme

Je peux te donner une vidéo qui explique comment régler

https://www.dailymotion.com/video/x1tgof_reglage-vis-d-air

Même moi j'ai un carburateur phbg et avec cette vidéo et un carburateur phbg d'origine acheté d'occasion,j'ai réglé sans aucun souci ,avec réglage de la hauteur du clips

Je n'ai jamais réglé une vis d'air ou de richesse comme sur la vidéo. En appauvrissant, il est normal que le régime monte, sans pour autant que cela puisse être le signe que le bon réglage est trouvé. C'est du moins mon avis.

Sur le scoot, modifier la hauteur d'aiguille via la position du clip ne solutionnait malheureusement rien car c'était le profil de l'aiguille (la constance du mélange air/essence suivant la hauteur de boisseau) qui était inadapté (cône trop gros en bas et réduit pour passer de 1,4 mm à 1 mm si je me souviens bien, en conservant la hauteur du cône). On peut aussi jouer sur la coupe du boisseau mais l'influence est limitée.

suffit de s'y mettre,j'ai réussi a trouver le bon réglage ,bougie marron choco

Je le sais bien , et sur le scoot elle l'était, mais comme j'essaie de t'expliquer, à un certain régime, le mélange était trop pauvre et causait des amorces quand on insistait de façon insouciante sur ce régime précis, vu qu'à fond (poignée en bas) il n'y avait pas de problème même sur de longues distances, et la bougie était de la bonne couleur : au premier abord, pas de quoi soupçonner la carburation, surtout avec des symptômes de mélange trop riche au passage du ralenti vers ralenti accéléré.

vespa-dr a écrit:

suffit de s'y mettre

Et crois-moi que du temps j'en ai passé avant de comprendre que le problème venait du profil d'aiguille (le cône), et non de sa position (hauteur de clip).

Tu n'as peut-être pas rencontré de difficultés, et tant mieux si ton engin tourne rond à tous les régime (sans aucunes ratatouilles ni petits trous à l'accélération) avec l'aiguille et boisseau d'origines.

Je suppose que je serai le premier a tester sur ce forum, mais au cas ou, la pipe modifiée sur bravo passe-t-elle sans modifs ?

Tu as un Bravo ?

Moi non, alors je ne peux pas te dire !

Oui, un beau bravo tout neuf tout rouge

C'est vraiment des charlots chez MALOSSI, ils vendent des carters moteur qui sont même pas finis, ébavurés etc... et ils vous laisse crever comme des merdes après!

UN CONSEIL: N'ACHETEZ PAS LES CARTERS MOTEUR POUR CIAO SUR LA BOUTIQUE EN LIGNE OU AILLEURS (à moins d'être sur d'avoir les anciens modèles).

Oui mais es-tu sur d'avoir eu plusieurs modéles sous la main avant de dire ça,les default ça existe

aprés si c'est sur chaque modéles,ok on se posera la question

vespa-dr a écrit:

Oui mais es-tu sur d'avoir eu plusieurs modéles sous la main avant de dire ça,les default ça existe

aprés si c'est sur chaque modéles,ok on se posera la question

Oui j'en suis certain, c'est pas nouveau ce problème je te signale.

Sur la dernière serie qu'ils viennent de faire la !??

personne ou presque n'a encore testé la derniére serie,sauf dans les pays autres que la france

malossi viennent de les sortirs ya même pas 2 semaines

Je compte en acheter un,j'espére ne pas être déçu comme G-rom

Mais je pense qu'ils sont mieue fini cette fois-çi

Si vous avez pas le vilo MALOSSI ça va sinon ça ira pas! à moins qu'ils aient réglé le souci mais vous le verrez direct si il a un défaut... en tout cas cherchez bien sur le forum je suis pas le seul...

je sais pas si tu as vu la notice du vilo malossi masse pleine

mais il est bien ecrit que la bielle , vu sa forme , peut frotter contre le carter et qu'avant tout montage il faut controler ce frottement

est ce que ce n'est pas ca le probleme que tu rencontre ?

zmax83 a écrit:

je sais pas si tu as vu la notice du vilo malossi masse pleine

mais il est bien ecrit que la bielle , vu sa forme , peut frotter contre le carter et qu'avant tout montage il faut controler ce frottement

est ce que ce n'est pas ca le probleme que tu rencontre ?

Si mais moi jamais j'ai eu de note ou quoi que ce soit m'expliquant ceci donc j'ai tout monté et résultat j'suis dans la merde encore une fois!

http://www.rrd-preparation.com/moteur-pot-carbu-kit-vario...-pour-cyclomoteur-peugeot-103-51-fox-mob...-/carters-moteurs-complets-pour-piaggio-ciao/carters-moteur-malossi-complets-pour-piaggio-ciao-allumage-cone-electronique/product_info.php/cPath/30_84_87_903_2320/products_id/1443?osCsid=ac768a2c2e09057615cdd52516c77fff

voilà un petit résumé

Je viens de recevoir des Evolution Engine, et je trouve la finition plutôt moyenne : le carbu ne rentre pas dans l'orifice qui sert de pipe sur les carters...

J'ai dû retoucher la partie mâle cylindrique sur la carburateur pour un permettre l'assemblage.

Défaut de moulage : un des goujons se trouve trop près d'un transfert, et du coup on devine le sillon du taraudage...

Bref, vu le prix, c'est pas cool.

les reed valve sont au top de la finition

Remonte un peu ce topic.

Dis en plus? j'ai les reed valve, la nouvelle fabrication et je sais de quoi je parle.

J'ai déjà posté des photos et fait une description complète des défauts de fabrication présents sur les deux que j'ai eus entre les mains. Pas besoin que je fasse un copier-coller.

Si ça t'intéresse, tu peux aller lire.

Tant mieux si les carters actuels sont mieux finis.

Petite question au passage, on est d'accord qu'il faut absolument la clavette Malossi pour le vilebrequin de la même marque à masses pleines....?

Les clavettes d'origines sont plus fines et plus fragiles...?