prepa dounet...pouvez vous confirmer la transformation???!!!

Bonjour a tous.

Voila, je m'apprete a faire la prepa dounet dans les regles mais apres avoir lu, relu et rerelu le topic sur ladite prepa...il reste quelques questions en suspent...

Alors pour commencer:
1) j'agrandis les transfers...pas de soucis ça c'est compris et les photos sont parlantes.

2) je rabaisse la culasse de 1mm

3) je rabaisse le haut du bloc de 1mm (soit entre le bloc et la culasse: -2mm, c'est bien ça???)

4) je met un cale en alu de 2mm (ce qui recupere le 2mm coupés sur la culasse et le cylindre, si j'ai bien compris et retablir la compresion) pour liberer davantages les transfers.

5) J'ai vu que le bas du cylindre (parties cylindirque ou passe les transfers) a etait repris, les angles arrondis et les arretes adoucis.
Fait-il le faire et si oui faut il juste "casser" les angles ou couper davantage??? Qu'est-ce que cela apporte?


6) Dois rabotter davantage la culasse ou le cilyndre??
Faut-il agrandir le diametre de sortie d'echappement??


Voila vous vous dites surement: oh le
En tout cas merci d'avance de vos reponses, c'est important car je ne souhaites pas faire de betises... A+ lolo

surtout pas la sortie d'echapement n'y touche pas!!

Ok merci..c'est noté.

Mais pourquoi, car comme sur la photo, certain l'ont fait...!!!

Ils conseillent de couper 2mm en haut a gauche et a droite mais surtout pas en bas...

A mon avis j'ai mal compris.

Merci en tout cas, je ne le ferai pas.

c'est vrai la methode dounet est un bon tuto mais manque de precisions!!!!

tout ce qui est expliqué dans la methode , a ete fait par dounet ,

mis a part la cale en alu , une trouvaille de fifou , testée par kekos qui en a cassé le piston , a prendre avec precaution donc

sur cette photo , tu vois bien l'agrandissement de la lumiere d'echapement



mais comme il avait été precisé par dounet , il ne faut pas la rabaisser

et c'est valable pour tous les transferts



avec ca ca devrait aller

OK donc je laisse tomber la partie cale alu...ça m'arrange a vrai dire.

Dois-je quand meme raboter la culasse dans ce cas là???

ZMAX merci pour la confiramtion des transfers d'echappement et d'admission.

Et pour le bas du cylindre???faut bien ebavurer les arretes??

Encore merci pour vos repnses.

oui pour la culasse lolo , ca reduira le volume quand meme , pour obtenir plus de compression

pour la jupe du cylindre , j'ai vu deja plein de prépa comme ca , par contre pour les mesures je saurais pas te dire

labiloute peut surement t'en dire plus

Je confirme. Moi la jupe j'ai bien arrondis les angles et bien agrandis le tout. Si tu va sur d'autres méthode de prépa de mobylette tu verra que c'est une pratique assez courante. le but c'est que ton mélange air essence puisse bien circuler et que ce "brouillard" s'engage bien en aspiration par le cylindre.
Par contre zmax ce que tu dis est intéressant parce que tu confirmes que rabaisser la cylindre donne plus de compression.
Tu veux dire aussi plus de pêche au démarrage ? Car pour moi, conclusion de ma prépa de moteur light, avec un pot city plus c'est franchement un manque de puissance à bas régime alors que la mob monte sans aucun problème à 60...

ah oui je confirme , il suffit de comparer une culasse d'origine et une culasse de kit dite " surcompressée "



l'epaisseur du plan de joint est reduite au maximum

le cylindre de ouf... waou rien a voir avec le bloc d'origine.

Alors suite du programme. Ce matin j'ai fait la prepa quasi complete. Il ne me reste qu'a agrandir la pipe a diam. 13 et reprendre le vilo...

Pour le reste c'est tout bon je pense. J'ai agrandi les transferts (grosse modif environ 1 heure par transfers... ) sur le cylindre.
J'ai repris l'echappement en agrandisant la sortie et eu agrandissant de 2 mm dans le bloc.

Enfin, j'ai repris la jupe en elargissant les passages et en arrondissant les angles.

J'ai agrandi et poli les transferts dans les carters en adoucissant les angles. J'ai essayé de les ajuster au plus pret au transferts du cylindre pour permettre un meilleur passage.

Voila j'ai fini en surfaçant la culasse de 0,8mm...

Je crois que c'est deja pas mal. J'ai refais des joints.
Je pense remonter ça cet aprem. Je vous au courant des premiers resultats.

tu n'as pas viré ton arbre du carter fait gaffes de ne laisser aucune paille de fer ou résidu de poussière au remontage dans les coins. Nettoies bien à la souflette mais aussi avec de l'essence....

si si j'avais tout demonter...

J'ai tout souffler, t'inquiete pas. Je commence le remontage voila pourquoi pourquoi tu vois le vilo...

attendez on est bien d'accord on peut rabaisser la culasse selon la méthode dounet mais on ne s'attaque au rabotage du cylindre que si on mets une cale alu. Sinon le piston va finir par aller taper en bout de course !!!!

oui tout à fait
tu as tout compris
on rabaisse le cylindre si on met cette cale

beau travail lolo

on attend le verdict

par contre au loin sur cette photo on voit la lumiere d'admission , tu ne l'a pas elargi au moins ???



un autre detail , si le roulement est resté logé dans le carter , c'est qu'il est usé au niveau du contact avec le villo , tu devrais les remplacer

c'est vrai qu'on dirait que tu es sorti des côtes horizontales ...
aiieees

oui on dirait que ca a débordé si c'est le cas le carter est mort

salut lolo, comme le soulignait zmax83, sur la

photo du carter, on imagine un aggrandissement exessif , de

la fenétre d'admission, est-tu sur de tes cotes???


voici celles préconisées.......

[img][/img]

on dirait éffectivement, que tu as aussi, retoucher la largeur!!

et si c'est le cas, c'est mort!!....

peut-tu nous refaire une autre photo de la fenétre rectifiée??

merci à toi, en esperant que celà n'est pas trop exessif!!!!

non les gars je n'ai pas touché a la lumiere d'admission ou si peu.

Je n'avais pas le temps (j'ai fait ça au boulot...mais chuuuttt)

J'ai essayé mais j'ai laissé tomber. Ce que vous voyez ce que j'ai legerement derapé avec le dremel...c'est tout.

Voila la photo a vous de juger si c'est mort ou pas mais comme je vous le dis je n'y ai pratiquement pas touché...De plus j'ai encore mon carbu 12/12...donc cette etape n'est pas la plus importante a mon avis...mais je peux me tromper...

Avec mon carbu et moteur d'origine pot ninja je tenais un bon 60km/h avant retouche...je vous tiens au courant...car le probleme c'est que je n'arrive pas a remettre la main sur les ecrous de la culasse .

c'est ton patron qui te les a piqué ....
Sinon c'est juste mais je crois que pour la culasse ça doit passer ........

t'as pt'etre raison pour ls ecrous... ah ses patrons !!!

POur la culasse, j'ai coupé 0,8mm (avec ma fraiseuse)

Je vais racheter des ecrous lundi, ça tombe bien car ils avaient une sale tete...c'est un mal pour un bien.

Par contre pouvez vous me dire si il y a une rondelle entre la culasse est la patte de decompression??? car lors du demontage de la mienne l'ecrou ecrasé la patte...!!!!

Encore merci de vos reponses.

une rondelle avant et après

salut lolo, moi sur le mien, il y avait deux rondelles, une sur la culasse et une sur le ressort!!.....

Ok merci lololyon et ciaociao...

Je n'en doutais un peu...a vrai dire.

Merci je remettrais donc des rondelles lorsque j'aurai racheté des ecrous de 7 ...(trop rare)

Alors premiers essais a l'instant et premieres reactions "a chaud"

Deja elle demarre nikel aucun soucis de ralenti ou autre...ça c'est deja tout bon.

Apres une fois sur le ciao, je dois dire que les premiers metres sont un peu decevants...c'est mou encore plus qu'avant la transformation...mais visiblememnt c'est pour tout le monde pareil...donc... De plus mn pot ninja n'a pas la reputation d'etre le plus nerveux au demarrage donc ça peut se comprendre...

A pres quelques trous a l'acceleration (peut etre du au fait que j'avais vidé le reservoir...le temps que l'air dans les tuyaux disparaisse, et passé 20-25 Km/h alors là les ptits gars...ça accelere sans interuption avec une sensation de montée en regime permanente...ça pousse jusqu'a se stabilisé a la vitesse maxi (un bon 60-65 km/h)

La vitesse peu paraitre peu mais je precise que je n'ai pas changé le carbu et que je tourne avec mon 12/12 equipé d'un gicleur de 54 et du filtre a air d'origine vidé. De plus je n'ai pas agrandi le passage de la pipe.

Je pense investir tres rapidement dans le carbu 13/13 avec un gicleur de 59 et reprendre la fameuse pipe d'admission.

Je recherche aussi un vario ou une poulie de 94mm voir 100mm car je fais beaucoup de ville et l'acceleration m'est plus importante que la vitesse pure.


Je vous tiendrez au courant des futures evolutions mais pour l'instant c'est assez positif

voila j'espere que ça repond a quelques questions.

PS: comment mettre une video en ligne???