passage carbu 19 sur speed engine

bon aller , je me mets au travail , donc la le but est de faire enfin dévier le carbu de 19 sur le carter moteur polini car pour l instant impossible de mettre un filtre a air digne de ce nom

le plus difficile sur ce projet sera d ajuster l angle et longueur de la pipe qui va être complétement refaite , je donnerais les cotes pour les intéressé voir en refaire d autre si cela fonctionne pour moi ( pas de souci )
déjà a ce stade découpe du coté c est ce que j ai fait cette âpres midi ( decoupe avec une scie cloche de 63mm + disque a tronconner pour les longueurs et finition roue a lamelle de diametre 50 , bien sur tout cela va être renforcé avec des plat dessus et sur les cotés





je me rends pas trop compte de l angle qu il va falloir donner a la pipe , mais a la louche je dirais entre 45 et 55 degré

Tu prévois un renfort de cadre? parce que là, la découpe est sévère!

oui bien sur tout sera renforcé il y a déjà une barre en diamètre 42 de soudé sur le cadre mais en effet cela va être renforcé

voila cela avance beaucoup de travail dessus aujourdhui
pour le cadre , reste deux renforts pour rejoindre le bas , même déjà la, c est déjà très rigide
renforcer avec de la tole ep 3 mm

le plus dur c’est la pipe a refaire quelle galère pour trouver le bonne angle il a fallu y aller petit a petit




mais c est propre , le taf est pas mal fait

Macarel, comme on dit dans le sud. C'est une sacré transformation! Entre la découpe du cadre, les soudures, la pipe, certainement peinture pour la suite...
C'est un moteur complet polini?

pouyouyou le travail.
là aussi c'est de la haute voltige.
y'a vraiment de belles réalisations ces temps-ci sur le fofo.

Salut ,j'avais fais aussi la même chose !

C'est quel kit que tu utilises avec ton carbu (diamètre ?), si tu as des difficultés pour régler contact moi

merci merci oui moteur complet polini carbu de 19 av gicleur de 80 , cela semble pas trop mal réglé , c est le gicleur d origine vendu av le carbu

pour le haut moteur c est le polini 65 racing , sa fonctionne pas mal

merci vespa sur l ancien cadre tout fonctionnait bien a tout régime le gros pb c est qu il y avait pas de filtre a air , j avais trop peur la , donc c est pour cela que je me suis lancé dans ce projet
je vous envoi photo de l ensemble
et oui tout va partir a la peinture époxy

C'est vraiment bien, tu as fais en fonction du déplacement du moteur aussi pour la tension de courroie ?

Pour le réglage tu verra bien si 80 c'est suffisant, mais vu ton filtre à mon avis ça doit bien étouffer

Oui léger réglage mais j avais vu a l avance ou cela tombait. Il sera monté av le variateur
Après a ce filtre je sais pas trop vu qu'il y en a jamais eu dessus c'était en direct. Ou pire si cela va pas avec celui là j en mettrai un autre. Une idée pour savoir le meilleur filtre av ce style de moteur ?

Tout dépend ce que tu recherches comme utilisation, avec un filtre gros te donnera une bonne réserve d'air donc moins de variation dans les réglages carbu selon la saison.
Un filtre un peu plus sportif te fera sûrement prendre un peu plus de tours, mais tout dépend de ton pot aussi

Le pot est un proma cross ou un gros serpentin star selon mon envie. C'est av le gros serpentin que j ai le plus de vitesse de pointe

Le carbu de 19 serait légèrement un peu au dessus sur ce genre de kit, mais te donnera le couple maxi et peut être puissance maxi aussi. La théorie dit que pour un régime de '8500' (notice polini), puis une cylindrée de 64cc, une course de 43mm et un indice de 0,75(de 0,7 à 1) très légèrement préparé =0,7 =pot ajouté, l'idéal serait un 16,5mm en diamètre carbu. Alors évidemment un 13, 15 marchera aussi, c''est juste pour que le moteur soit plein partout donc on arrondit à 17mm.

En cas de préparation sur le haut moteur, tu déplace ton régime moteur vers la droite donc si tu prend 1500tr de plus en vitesse de rotation pour le coup le 19 est parfait.

Il faut prendre en compte le tube de fuite du pot d'échappement, en général on dit que le carbu doit être plus gros que le tube de fuite.
Malheureusement c'est le cas des 13sha, je connais aucun pot ayant un tube de fuite plus petit que 13mm, sauf le pot d'origine .
Donc pas du tout optimisé mais ça empêchera pas de fonctionner, juste de perdre énormément. C'est pour ça que quand les gars passe d'un 13 à 15 ou de 15 à 19, tout de suite c'est mon moteur est bien plus nerveux, c'est normal moteur bien rempli a tous les régimes.

Alors bien sûr il y'en a qui te diront que en compète ils roulent avec des 15mm, c' est normal c'est le règlement.
De plus un 15 phbg peut supporter des config performantes.
Par exemple sur ma préparation de mon origine fonte, le carbu idéal était un 17,5, j'avais pas de 17,5 j'ai pris direct un 21, car le régime de rotation était élevé :10mille tour. J'aurais mis un 13shha le moteur aurait morflé

Il faudrait une pipe grosso-merdo en S, et donc réhausser le carbu, j'ai acheté un 16 sha pour mon Speed Engine, avec la pipe adéquate, mais quelle misère, pas de filtre, courroie trop courte, galère pour changer gicleur, Dell'Orto devrais fabriquer un sha 16 rectangulaire et compact, ça serait top.
TheBox ==> Géniale ton adaptation !!!

Bref, je reste en 13....

c est sur qu il tournait super bien av le 19 il y avait un gicleur de 80 , apres je pense que dans le cadre du ciao que se soit 15 16 17 19 ou autre le filtre a air de loge pas , donc il aurait fallu que je fasse la mm chose
merci vespa

laverda a écrit:

Il faudrait une pipe grosso-merdo en S, et donc réhausser le carbu, j'ai acheté un 16 sha pour mon Speed Engine, avec la pipe adéquate, mais quelle misère, pas de filtre, courroie trop courte, galère pour changer gicleur, Dell'Orto devrais fabriquer un sha 16 rectangulaire et compact, ça serait top.
TheBox ==> Géniale ton adaptation !!!

Bref, je reste en 13....  

merci je vais essayer tt ca quand le cadre sera peint , il y a encore un peu de temps

Les 15 et 16sha passe mais faut limer par ci par là
Et remplacer le filtre noir par un collier +grille

par contre sur ce moteur polini j ai mis le disque allegé pinasco a 600 grammes , est ce qu il va falloir alourdir le variateur ou pas ?

thebox a écrit:

par contre sur ce moteur polini j ai mis le disque allegé pinasco a 600 grammes , est ce qu il va falloir alourdir le variateur ou pas ?

Test comme ça déjà, ensuite tu avise

OK j essai ça que tout sera fini. Peinture etc il y a un peu de travail encore

Bonjour à tous,
J'ai la même config que toi. (Speedengine , pipe mopar racing, Polini w diam 43 , etc etc.. )
Je suis passé de 16sha a 19cp Polini mais en utilisant une durite coudée pour adapter pipe et carbu.
Je suis passé également par le cadre mais en ne faisant qu'un trou oblong d'a peine supérieur à la durite.
gicleur de 88 (un poil riche a mon gout encore)

Par chance sur les cadres de P de '67 il y un trou .

Et ça marche plutôt pas mal

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