(Projet cadre) + moteur FULL MALOSSI , Réfection moteur

C EST sur si yavait pas le cadre a modifier et changer l aspect d origine que j adore je me ferrait pas chier
acheter le bloc simonini ya tout allumage electro carbu pot ecttt et pour le prix ca fait pas chier si on compare at oute les bidouille que l on peut faire pour arriver a un truc qui marche
moi si je fait le calcul
il me faudrait déjà un allumage electro déjà l prix et pour trouver ca douille des carters un kit carbu ecttt ca vaut pas vraiment le coup je trouve

Moi moi je sais !!!
Un moteur suisse !!!

Darknez a écrit:

Moi moi je sais !!!
Un moteur suisse !!!

proma__ciao a écrit:

Moteur simonini ?

Tu en ai très loin

darknez a écrit:

moteur suisse

Darknez tu en ai pas loin  

Et pour steph, si tu veux vraiment quelque chose qui marche ,malheureusement faut dépenser , tu pourras jamais rivaliser avec des bas moteur malossi, mais tu sais , les bas moteur malossi , t'es pas obliger de prendre le plus gros, tu peux prendre un kit origine,un kit 50cc,un kit 65cc à bannir le carbu de 13 si tu veux quelque chose de bien ! Et après tu fais ta préparation ou tu le fais faire par quelqu'un qui s'y connait et pas un jacky j'insiste , et ça donne de bon résultat

Carbu 15/17/19(50euro)+ pipe19/21(15 euro)+ carter et vilo(250€ le tout) + kit(70€ en moyenne) ,allumage(entre 15 et 80€ pour les pigeons)

Tu peux prendre le carbu bon état d'occasion( 15 ,30€) ,pipe et joint neuf(15€) , carter malossi et vilo d'occasion malossi(150e de moyenne , au dessus ça vaut pas le coup), kit neuf et allumage occase( forcément ) , par contre assure toi que les pièces vendu ne soit pas defecteuse

Donc ça peut de revenir a 250e le moteur intéressant en occase et pour du neuf ,compte - de 450euro à +600€ selon les sites ,c'est chère mais très fiable comme les moteurs d'origine !

moteur suisse prépa dounet ?

Tu achète un carbu séparément c'est bien moins chère tu achèete un 17 ou 19 selon le kit et tu prépare le carbu et hop tu le fixe sur la pipe,il y'a un tutos dans section tutoriel

Comme je t'ai dis pas besoin de prendre le kit à 270 € , tu peux prendre le moin chère ou en moyen gamme

proma__ciao a écrit:

moteur suisse prépa dounet ?

Bon allé ,je vais tout vous dire

Tout d'abord, à tout ceux à qui j'ai dis que j'avais mettre un cylindre d'origine sur bas moteur malossi ,mon tous dit mais pourquoi fais-tu ça???

La raison est simple , voir les limites de ce cylindre

Alors tout d'abord ,le moteur à été démonté ,remonté avec le cylindre d'origine trouvé au grenier en super bon état,un origine piaggio avec 1000borne à tout cassé et une paire de segment neuf,donc rodage, avec le carbu de 19, j'ai pas mis le 21, mais plus tard sait t-ont jamais

Je m'y suis mis à 10h le démontage, à 12h le moteur pétait , de 12h jusqu'a 17h ,réglage carbu,bien difficile!

Je me suis dit;bon je vais être surement trop riche,je vais mettre un 70 en principale et bien NON à 17h ,je suis à un gicleur de 90! et les réglage sont presque bon , ça manque 2 ou 4 points maximun!

Avec le vario ,n'en parlon pas , galet trop lourd(6gr)

Bref je pense que les essaies sont concluent pour le moment ,une fois le rodage fait, je verrais combien je prend cylindre stock avec pot ninja

Ensuite je me renseigne un maximum sur la préparation 2 temps,car il y'a 5ans que j'ai pas touché à un disque gradué
Une fois mes mesures prises , le cylindre va perdre du poids de l'intérieur , je vais lui faire cracher ses tours à ce cylindre      
Avec un additif de 15 % de gazoil sans plomb e10

Puis le cylindre s’accorde aux carters malossi,pas besoin de tout démonter pour gratter du carter moteur

Vraiment une super idée !!! 
Moi je suis entrain de voir pour une prépa Dounet plus pousser (ajout de 2 transferts d'admission...)
je pourrais poster des photos si sa t'intéresse

La préparation me tente bien,mais faut que je trouve les outils Mais chez papa y'a tout
Je vais reprendre la méthode dounet , sauf qu'a la place de la culasse j'ai une culasse polini ht 50cc,donc pas besoin de rabaisser! Le cylindre sera rabaisser et réhausser avec cale ou des joints en papier

vespa-dr a écrit:

La préparation me tente bien,mais faut que je trouve les outils Mais chez papa y'a tout
Je vais reprendre la méthode dounet , sauf qu'a la place de la culasse j'ai une culasse polini ht 50cc,donc pas besoin de rabaisser! Le cylindre sera rabaisser et réhausser avec cale ou des joints en papier

vous avez des trop bonnes idées les gars mais moi je trouve sa trop compliquer du coup j'achete des kit et des carters tout pret

Comme moi ,mais là jveux me lancer dans le compliqué

J'ai déja eut fait de belles prépas, mais bon. J'ai préparé mon kit atena 50ccà fond, trop enfait ( les transferts étaient plus gros wque ceux des kits malossi) et ducoup j'avais une prise d'air. Mais ca wattais grave.
Mais depuis quelques temps, je vois mon piaggio Si trainer au fond du garage... j'ai bie envie d'en faire un projet cross, y's de quoi faire
Hate de voir ce que vas donner ce cylindre

Le souci c'est que faut pas le faire n'importe comment,il y'a des calcules a faire pour préparer,surtout que je veux toucher au diagrammes du cylindre !

Le cylindre d'origine monté avec le 19phbg est presque fini de régler, le rodage est presque fini de boucler...
Parlons de ce cylindre, les lumières du cylindre sont à 80% découverte ,comme à l'origine ...
Donc bientôt faire ré-hausser pour que se soit découvert !
Franchement étonner des essaies de ce cylindre , ya du bon couple , et pourtant vu la transmission 1/9 malossi, ressort renforcé jaune malossi, et poulie de 90mm et vario polini .
Mais je compte dépenser le moins pour cette préparation !

vespa-dr a écrit:

proma__ciao a écrit:

moteur suisse prépa dounet ?

Bon allé ,je vais tout vous dire

Tout d'abord, à tout ceux à qui j'ai dis que j'avais mettre un cylindre d'origine sur bas moteur malossi ,mon tous dit mais pourquoi fais-tu ça???

La raison est simple , voir les limites de ce cylindre

Alors tout d'abord ,le moteur à été démonté ,remonté avec le cylindre d'origine trouvé au grenier en super bon état,un origine piaggio avec 1000borne à tout cassé et une paire de segment neuf,donc rodage, avec le carbu de 19, j'ai pas mis le 21, mais plus tard sait t-ont jamais

Je m'y suis mis à 10h le démontage, à 12h le moteur pétait , de 12h jusqu'a 17h ,réglage carbu,bien difficile!

Je me suis dit;bon je vais être surement trop riche,je vais mettre un 70 en principale et bien NON à 17h ,je suis à un gicleur de 90! et les réglage sont presque bon , ça manque 2 ou 4 points maximun!

Avec le vario ,n'en parlon pas , galet trop lourd(6gr)

Bref je pense que les essaies sont concluent pour le moment ,une fois le rodage fait, je verrais combien je prend cylindre stock avec pot ninja

Ensuite je me renseigne un maximum sur la préparation 2 temps,car il y'a 5ans que j'ai pas touché à un disque gradué
Une fois mes mesures prises , le cylindre va perdre du poids de l'intérieur , je vais lui faire cracher ses tours à ce cylindre      
Avec un additif de 15 % de gazoil sans plomb e10

Puis le cylindre s’accorde aux carters malossi,pas besoin de tout démonter pour gratter du carter moteur

15% T'es un ouf toi

Oui, tu vas serrer la ! mets 25

Darknez a écrit:

Oui, tu vas serrer la ! mets 25

Jeff m'a dit 15 % pourtant

Bon alors ya encore un petit changement de programme
J'ai mis le carbu de 21


Après une aprem de réglage + une matiné, le gicleur principale est réglé à 93,ça semble être bon,le mi-régime est très très pauvre,faut que je commande une aiguille plus fine  et je croyais pas qu'un cylindre stock pouvait autant envoyer     ,  c'est pour ça que j'en suis convaincu ,que malheureusement avec un 13 sha il a ses limites ,d'ailleurs merci au 13 sha pour mes nombreuses surchauffes et serrages,depuis que je suis passé à plus gros ,no probleme ,rien que le 15phbg sur speed engine,m'avait époustouflé

vespa-dr a écrit:

d'ailleurs merci au 13 sha pour mes nombreuses surchauffes et serrages,depuis que je suis passé à plus gros ,no probleme ,rien que le 15phbg sur speed engine,m'avait époustouflé

salut  jerem, tout  dépens de la configue,  effectivement,  moi  sur  ma  prépa  en 43 dr , tu  te  souviens  de  mon  tuto "préparation à la  lyonnaise", qui  d'ailleurs,  à  disparu du forum!! le  carbu  de  13  avec  un  gicleur  de  66 ,  ainsi qu'un  filtre à air polini  me suffisais amplement, je  reste  bouche-bé  devant  tes  préparations ,  surtout  avec  un  cylindre  d'origine!!!

C'est pas vraiment une préparation de génie , car la faut simplement que je m'y remette et surtout pas faire n'importe quoi

Si ce n'est pas trop cher la rectif cylindre je la ferait faire,sinon je la ferais moi même ,bon sa risque de durer quelques heures Et en ayant réfléchi ,j'achète une cale en aluminium sur internet ou si je peux en trouver une par là !

Par contre je compte pas faire l'embase à fond car je veux conserver l'effet venturi , donc gratter 2 mm sur tous les côtés,ensuite remonter les diagrammes ,gratter les lumières d'admission et celle d'échappement , j'ai vu qu'il fallait que les lumières d'admission reste rugeuse,donc attention,faut pas polir Et ensuite on verras se que sa donne Et puis vu la tonne le papier à poncer que j'ai,autant que sa sert

J'avais testé le carbu de 15 et 19 sur le 43 DR , tu le reconnait plus du tout ! Du couple encore + monstrueux !!

vespa-dr a écrit:

J'avais testé le carbu de 15 et 19 sur le 43 DR , tu le reconnait plus du tout ! Du couple encore + monstrueux !!

G un 19 sur le mien, je reviendrai pas à plus petit, c clair ...

Bon y'a du changement dans l'air ,le cylindre d'origine va gicler ,je remet mon deps , car vu que j'achète l'autre ciao et que surement va y avoir de l'argent à dépenser,je préfère restaurer l'autre plutôt que foutre de l'argent dans du matos de prépa qui de toute façon aurait donnée un bon 80km/h

vespa-dr a écrit:

Bon y'a du changement dans l'air ,le cylindre d'origine va gicler ,je remet mon deps , car vu que j'achète l'autre ciao et que surement va y avoir de l'argent à dépenser,je préfère restaurer l'autre plutôt que foutre de l'argent dans du matos de prépa qui de toute façon aurait donnée un bon 80km/h  

sage décision jerem, j'ai vu tes vidéos, de ton ciao équipé de l'ensemble malossi, il avait l'air d'envoyer grave!!!

qu'est-ce que tu as comme vario??? Polini ou Malossi ?????

combien de grammes font des galets de vario????

J'ai le polini speed control et pour les galets: 6gr environ