Pinasco refait le carter pour double carbu 13

Pinasco refait le carter pour double carbu 13

ouah super
l'inconvenient c'est qu'il faut un vilo débouché au niveau du roulement et au final sa revient tres cher l'admition laterale

le prix?

pour cette bonne info... un petit lien peut-être....?!

Cela me tenterai bien....

Dans les 90's il ne me semble pas que l'on changeais le vilo...

Mais après avoir toutes c'est pièces sur le forum, je me pose la question....

sa depend
en france il etait plus repandu le acsud (carbu de 19) que le pinasco
sur le acsud pas besoin de changer le vilo car l'admition se fait plus proche des jupes du cylindre

la si tu monte un vilo d'origine sur le carter pinasco bah l'orifice sera bouché ...

dhalsim1er a écrit:

pour cette bonne info... un petit lien peut-être....?!

Cela me tenterai bien....

Dans les 90's il ne me semble pas que l'on changeais le vilo...

Mais après avoir toutes c'est pièces sur le forum, je me pose la question....

oui il faux faire un trou de 11mm dans l'axe du vilo coté droit sauf si on achete le vilo pinasco deja modifier

le manuel est une fotocopie de l'ancien comme ci dessous

http://www.forum-ciao.com/centre-de-documentation-telechargements-f13/notice-fournie-avec-carter-a-admition-laterale-pinasco-t6109.htm

Es-ce une opération que l'on peut faire soit même ??? car sur les carters Eurocylindro, le vilo aussi est percé et le roulement est sur-dimensionné et le vilo est ajouré pour laissé passer les mélanges gazeux...????

Non la tu parle de ATG

vilo special avec carter a clapet et passage par l'axe trou de 16mm

il ont fait ca car avec l'admition laterale acsud /euro les roulements de vilo etais mal lubrifier car le melange passait plus par eux

Donc en reperçant un vilo d'origine à 11mm sur une dizaine de millimètres cela devrai fonctionner...???

Merci de prendre le temps de répondre...

un trou de 11mm , c'est a dire il resterai combien de matiere?
c'est pas un peu delicat cette operation? d'un coté il faut pas se louper, et d'un autre coté le vilo sera fragilisé et encore plus solicité (double carburation ...)

Sur le site pinasco,il n'y a rien de nouveau

dhalsim1er a écrit:

Donc en reperçant un vilo d'origine à 11mm sur une dizaine de millimètres cela devrai fonctionner...???

Merci de prendre le temps de répondre...

Non il faux traversé le coté droit du vibrequin

S'est pas ultra compliqué une bonne perseuse colonne et une meche metal

Tu fait dabord un petit trou 4-5 mm puis 11mm il reste 2mm de matiere

Pas encore sur le site pinasco

Manuel en francais traduit par google

Vilebrequin
Avec notre arbre K2D nécessite pas de changement comme l'un des deux bras est déjà complètement creux. Les arbres doivent être préparées non forés. Vous devrez percer un trou pour drainer le bras droit avec un diamètre intérieur de 11 mm. Les arbres sur le marché n'étant pas K2D fonctionne facilement avec le point normal. Nos K2D vieux arbres qui n'ont pas été préparés pour carburateur double, mai aussi être traitées avec des pics à Vidia filé lentement et est décédé après avoir enlevé une roue le premier millimètre de matériau durci par le traitement.
Réglage Carburateurs
Il serait souhaitable d'utiliser deux SHA 13/1З que, bien que la conduite de l'arbre ou une partie seulement 11 mm du mélange passe par le roulement principal, qui sont ainsi abondamment et constamment lubrifiée. Dans ce cas, la somme des deux jets ne doit pas dépasser 130 (exemple: 60 Series, 70 en plus). En utilisant des carburateurs plus petits (comme appoint ou je peux utiliser le carburateur monté à partir de la maison une maison tout en évitant les charges) pour réduire le débit d'environ 4 points par mm: haut-parleur. Bien que n'étant pas d'une importance particulière est la répartition des jets (vous pouvez facilement le gain de poids ou de la carburation maigre agissant sur un carburateur unique) est recommandé pour une plus grande progression de l'utilisation de soudure sur le carburateur jet qui vient avec une bande d'appoint.
Monter le filtre aux travaux effectués avant de les remonter le plastique côté carterino. N'oubliez pas de placer le mur à grands trous dans le moteur et pour oindre le filtre avec une petite quantité d'huile.

et le prix ???

quelques photos de celui que j'ai eu








admition par double clapet



l'illustration catalogue


le gros rond de mousse est en fait un filtre a air
je vois pas trop l'interet vu qu'il se fixe sur un sha et laisse l'arrivée d'air completement libre ...

Oui mais quand tu remet ton cache lateral la mousse va de le rond et l'air est obliger de traversé le filtre

Voila

Transformation tres discrete

ahhh ok j'avais pas compris le systeme ^^
donc ce carbu lateral passe sans retoucher les caches?
pas mal pour les suisses , mais au prix que sa vaut je prefererait rouler sans caches pour le style

speed-control a écrit:

ahhh ok j'avais pas compris le systeme ^^
donc ce carbu lateral passe sans retoucher les caches?
pas mal pour les suisses , mais au prix que sa vaut je prefererait rouler sans caches pour le style

je pense avoir compris

oui la mousse filtre l'air ça c'est clair, mais perso je trouve que la mousse au chocolat la laitiere a une mousse a la texture plus agéable et je pense donc que ça filtre mieux le chocolat

on peut apercevoir le vilo débouché