Besoin de quelques avis/conseils ! :)

Bien le bonjour , j'ai maintenant un Ciao depuis six mois et j'en ai marre de me traîner à 30km/h et oui je suis suisse  .Mon Ciao est un modèle dit "catalyser" ,j'ai un carbu 12/10 et un vario d'origine.Donc histoire de l'améliorer j'ai décider de faire les modif's suivantes :

-Préparer mes carters
-Kit/Culasse Polini 43mm
-Agrandir Pipe et fenêtre d'admission
-Mettre un carbu 13/13
-Changer mon vario d'origine pour un Polini
-Mettre un pot Sito + (Histoire de rester discret)

Donc voilà mes question seraient de vous demander des conseils/des choses à éviter/votre avis,etc..

Si tu monte un kit, prévois la caisse à outils car tu perds tout la fiabilité du CIAO.
- La prépa. du bas moteur, cylindre et piston d'origine (Xtrem) mais attention à la réalisation!!! Le modèle en diamètre 38.4mm d'origine avec axe de 12mm à deux segments de 2mm est le mieux à préparer!
- un carbu 13/13
- Pot de détente.
Pas cher, très efficace, fiable et meilleur que la plupart des kit!!!
Jeff.  

Merci pour cette réponse complète !  

Un petit conseil si tu veux rester correct en tant que suisse, tu mets un pot serpentin et adaptes un pot d'origine comme silencieux (facile à faire) et tu agrandi le petit tube de sortie!
Plus silencieux que d'origine !  

D'accord je savais pas que c'était possible merci  

Et si! Mais ici c'est les kits qui priment, dommage! Manque de connaissances techniques.
Mais ce que je met sur le forum est calculé et testé!!!
Ciao aspect origine, silencieux -----> 80km/h
Jeff.

peut etre que tu vas à 80km/h mais avec un kit tu iras encore plus vite

Est ce que si je prépare mes Carters suisse il y aura il une différence avec des carters francais ?

Jeff34 a écrit:

fiable et meilleur que la plupart des kit!!!
Jeff.   

La bonne blague  Et les 80km/h avec un compteur aiguille qui fausse de 10Km/h Et avec une bonne descente
 

ambroise161 a écrit:

Est ce que si je prépare mes Carters suisse il y aura il une différence avec des carters francais ?

Oh que oui, sauf si tu fais la même chose qu'une paire de carter français, la fenetre d'admission est 3 fois + large, la pipe fait 11.5 en diametre


Ou autrement une paire de carter polini speed engine et là,tu as juste a poser, vilo,kit et ton pot et hop, mais il te faut un bon tuto pour démonter tout ça,sauf si tu le sais déjà

Maintenant j'hésite entre prépa Dounet sur cylindre et culasse ou kit 43mm   quel est le meilleur choix  

vespa-dr a écrit:

ambroise161 a écrit:

Est ce que si je prépare mes Carters suisse il y aura il une différence avec des carters francais ?

Oh que oui, sauf si tu fais la même chose qu'une paire de carter français, la fenetre d'admission est 3 fois + large, la pipe fait 11.5 en diametre


Ou autrement une paire de carter polini speed engine et là,tu as juste a poser, vilo,kit et ton pot et hop, mais il te faut un bon tuto pour démonter tout ça,sauf si tu le sais déjà

D'accord alors je pense que je vais opter pour des speed engine de chez polini ! (Je sais le faire  

T'embête pas avec ça,

soit tu achêtes une paire de carter français ( 10 a 30euro maxi)
soit tu prépares les tiens
soit speed engine
+ un 13/13 et une boite a air polini préparer et en gicleur tu tourneras entre 62 et 66 maxi car ton pot est bridé
et une cloche française d'enbrayage(de 5 a 20euro en occasion) (non bridé)  suisse = bridé

après tu poses le kit 43mm , avec le kit tu auras beaucoups + de couple ,qu'un cylindre d'origine et + de pointe surtout, les diagrammes restent approximativement les même

D'accord merci je pense que si je trouve je prends des carters français, et sinon je prends des speed engine  

ambroise161 a écrit:

D'accord merci je pense que si je trouve je prends des carters français, et sinon je prends des speed engine  

Sachant que les speeds engine s'accordent mieux avec les kits polinis, et de + tu auras un poil de performance en + dû a ça fenêtre d'admission un peu + large .

Met croit moi avec ton kit polini et un carbu de 13mm et un pot sito + et un bon rodage, tu auras un moteur coupleux et fiable et longue durée de vie

Juste, quand tu dis que la cloche suisse est bridée, ça change la donne de mettre. Une cloche française ? On gagne beaucoup ?

Merci beaucoup des conseils   je mettrai tout ça la semaine prochaine je vous en dirai des nouvelles  

Kofolaciao a écrit:

Juste, quand tu dis que la cloche suisse est bridée, ça change la donne de mettre. Une cloche française ? On gagne beaucoup ?

J'ai lu que la cloche suisse (moyeu arrière) est une des principales brides sur les moteurs suisses...je sais pas trop ce que tu gagnes si tu la change pour une cloche française met je crois que si tu l'a change et que tu agrandis ta fenêtre d'admission (qui est minuscule sur les carters suisses) tu arrives à te mettre au niveau des moteurs français...ça reste à essayer  

Petite question je dois mettre quel vilo sur des speed engine ?  

salut ,
tout dépend de quel speed-engine tu as , le classique : vilebrequin normal anticipé (ou pas ), l'evolution : vilebrequin masse pleine . ATTENTION !!!! les vilos pas cher soit disant renforcer et anticiper sont dla grosse merde en casserole tefal fondu .... j'en ai cassé 3 deja ,mieux vaut ressortir un origine piaggio , le controler et l'anticiper soit meme , ils sont beaucoup plus costaud  
 

jeanbiere a écrit:

salut ,
tout dépend de quel speed-engine tu as , le  classique : vilebrequin normal anticipé (ou pas ), l'evolution : vilebrequin masse pleine . ATTENTION !!!! les vilos pas cher soit disant renforcer et anticiper  sont  dla grosse merde en casserole tefal fondu .... j'en ai cassé  3 deja ,mieux vaut ressortir un origine piaggio , le controler et l'anticiper soit meme , ils sont beaucoup plus costaud  
 

Tout a fait d'accord, surtout le vilo athena , met a l'époque jmpb vendait un vilo a 69 euro renforcer, c'est dommage qu'il ne le vendent plus,car il a résisté et jamais cassé  

vespa-dr a écrit:

jeanbiere a écrit:

salut ,
tout dépend de quel speed-engine tu as , le  classique : vilebrequin normal anticipé (ou pas ), l'evolution : vilebrequin masse pleine . ATTENTION !!!! les vilos pas cher soit disant renforcer et anticiper  sont  dla grosse merde en casserole tefal fondu .... j'en ai cassé  3 deja ,mieux vaut ressortir un origine piaggio , le controler et l'anticiper soit meme , ils sont beaucoup plus costaud  
 

Tout a fait d'accord, surtout le vilo athena , met a l'époque jmpb vendait un vilo a 69 euro renforcer, c'est dommage qu'il ne le vendent plus,car il a résisté et jamais cassé  

D'accord merci  

cette prépa coute combien a peu près?

yanno a écrit:

cette prépa coute combien  a peu près?

La pépa dounet coûte rien si tu as les outil,s il faut juste acheter un carbu 13/13...