Vraiment diffèrence carter origine preparé ou carter speed

Bonjour à tous,

Me voilà embarqué dans un choix assez difficile ! J'ai des carters origine électro qui traine avec un kit 43 malossi et un vilo préparé ! Je peux faire acquisition de carters speed, verrais-je la diffèrence que sur des carters d'origine préparé?
Merci à tous les connaisseurs !

Prend le speed,il est mieue

C'est comme même un investissement donc est-ce que il y à VRAIMENT grosse diffèrence entre les deux ? ..

Les profils des transferts Polini sont différents de ceux Malossi qui s'accordent mieux avec des cartes d'origine retouchés.

Sans parler du volume mort avec un kit 43 sur des carters pour kit 46...

Pense à contrepercer la pipe à 13 mm quand même.

Si tu as un carbu 13 évidemment !

Mais les transfers sa se bouche,si tu passe sur du 43 , même avec du volumes mort, sa speed quand même

Donc est-ce que sa vaut le coup de mettre 100 euros pour des carters speed ou autant que je restes sur des carters préparé origine?..

Pour moi c'est pas du boulot ça...

Je comprends pas? :p

Démonte et analyse.

loulouciao a écrit:

Donc est-ce que sa vaut le coup de mettre 100 euros pour des carters speed ou autant que je restes sur des carters préparé origine?..

rien ne vaut une bonne préparation, avec les transferts qui coïncides parfaitement...

loulouciao a écrit:

Donc est-ce que sa vaut le coup de mettre 100 euros pour des carters speed ou autant que je restes sur des carters préparé origine?..

Si tu veux plus de perf tu prends des speeds et tu poses ton kit ,si t'es courageux tu alignes avec de l'aramétal, si t'es pas courage ,sans aramétal, dans tous les cas, tu auras beaucoup de gouach,crois moi

Si ta pas trop d'argent ,tu prépares tes carters,mais dans les 2 cas,tu auras plus de perf avec le polini

Qu'est-ce que sa doit être avec un polini se aligné ,aprés malossi on en parle pas ,tu risque d'être choqué par sa puissance

Mais peux-tu nous expliquer quelles seraient les différences concrètes entre des carters Speed Engine et des carters d'origine avec tranferts retouchés pour s'adapter au kit, pipe contrepercée à 13 mm et lumière d'admission agrandie ?

Bibir a écrit:

Mais peux-tu nous expliquer quelles seraient les différences concrètes entre des carters Speed Engine et des carters d'origine avec tranferts retouchés pour s'adapter au kit, pipe contrepercée à 13 mm et lumière d'admission agrandie ?

Les différences ,se ressentes au niveau de l'accélération et de la vitesse de pointe, du a ça fenetre plus large et plus longue et une pipe mieue travailler, sachant qu'on peut y passer n'importe quelle carbu,il y a qu'a utiliser la fonction rechercher


Tout ça je l'es écris,mais on a supprimer mon post ,dommage... car j'avais fait les testes

Monter un carbu plus gros que 13 fait partie de ses projets ?

Pour rappel, cela implique de se fabriquer une pipe spéciale ou de la commander pour un certain prix chez un passionné sur eBay...

Tu avais correctement préparé tes carters d'origine pour pouvoir faire des comparatifs cohérents ?

Bibir a écrit:

Monter un carbu plus gros que 13 fait partie de ses projets ?

Pour rappel, cela implique de se fabriquer une pipe spéciale ou de la commander pour un certain prix chez un passionné sur eBay...

Tu avais correctement préparé tes carters d'origine pour pouvoir faire des comparatifs cohérents ?

Je rapel ce que j'ai surligné en rouge,je l'es dis car par la suite il ya possibilité de monter plus gros
Et pour ce que tu as dis,je le sais,je l'es fais il ya quelques années ,la pipe spécial

Oui Effectivement, j'avais soignement fais ma prépa,avec juste les carters j'ai gagné presque 10 km en pointe

entre un carter d'origine préparer et un speed engine il y a pas de différence sauf le prix .mais il y a plus de sécurité avec le polini de ne pas pété la pipe d'admition car parcé la pipe de carter d'origine a 13 c'est fragile c'est tout .je donne mon avis

Contrepercer la pipe d'origine est un souci si l'alésage est mal centré à la fabrication.

Si non, une fois bien réglé d'équerre sur la perceuse à colonne, ça va tout seul.

Avec une perceuse à main, c'est plus délicat.

Les carters d'origine sont plus solides que les Polini qui sont allégés, et alésés pour recevoir un kit 46 mm, ce qui aussi ne laisse plus beaucoup de place pour le joint d'embase.

vespa-dr a écrit:

Bibir a écrit:

Monter un carbu plus gros que 13 fait partie de ses projets ?

Pour rappel, cela implique de se fabriquer une pipe spéciale ou de la commander pour un certain prix chez un passionné sur eBay...

Tu avais correctement préparé tes carters d'origine pour pouvoir faire des comparatifs cohérents ?

Je rapel ce que j'ai surligné en rouge,je l'es dis car par la suite il ya possibilité de monter plus gros
Et pour ce que tu as dis,je le sais,je l'es fais il ya quelques années ,la pipe spécial

Oui Effectivement, j'avais soignement fais ma prépa,avec juste les carters j'ai gagné presque 10 km en pointe

Avec les mêmes kit 43 et carbu 13, tu annonces 10 km/h de différence entre des carters d'origine correctement préparés et les Speed Engine ???

Plus je te lis sur le forum, plus j'ai l'impression que tu es bénéficiaire de résultats extraordinaires.

raphael a écrit:

entre un carter d'origine préparer et un speed engine il y a pas de différence sauf le prix .mais il y a plus de sécurité avec le polini de ne pas pété la pipe d'admition car parcé la pipe de carter d'origine a 13 c'est fragile c'est tout .je donne mon avis

Je peux te l'assurer , qu'il ya une sacré différence,avec le même pot et kit ,rien quand changeant les carters

Citation :

Avec les mêmes kit 43 et carbu 13, tu annonces 10 km/h de différence entre des carters d'origine correctement préparés et les Speed Engine ???

Plus je te lis sur le forum, plus j'ai l'impression que tu es bénéficiaire de résultats extraordinaires.

tu as pas l'air de me croire...mais ce n'est en aucun cas mon souci... ,les vidéos parlent d'elles même,déjà posté...
On va dire ce polini est fait pour ceux qui veulent débuter dans une config un chti peu plus pousser

Puis dans les docs de teste , il n'y a pas que moi qu'il y a remarqué

Mais ça ne vaut pas un bon malossi

et bien on est pas du meme avis.
tu prend un carter avec une pipe percer a 13 pour un carbu de 13 avec le carter bien fait
et tu prend un carter speed engine avec sa pipe de 13 et ca vas plus vite
moi ca vas pareille. mais c est vrais ta la ciao qui vas le plus vite du forum
je parle bien d'un carter origine refait comme un speed engine donc admition fait a 13 et passage d'essence qui vas au cylindre

On est d'accord,j'ai préparé au max l'admission comme CIAO-CIAO

Et le plus rapide c'est jean biére

nan c'est pas moi, pour l'instant c'est burcarini le plus rapide il me semble

Oui mais attend toi ton moteur est donné pour plus de 140km/h

Hello

Je donne mon avis sur le sujet et mes experiances

Bon tres concretement la difference se fait sur la config car en restant en 13 il y a pas vraiment de difference si tu a pas meuler le vibrequin tu gagnera un petit peut plus que si tu as meuler les 5 - 15

Apres si tu as pas aligner les transfere tus vas egalement gagner un peu plus que si tu as pas aligner

En résumer si tu as rien fait tu gagne un peu plus que si tu as deja bien preparer

De gagner 10km/h j'y croit que si sa corrige de gros probleme au mieu tu gagne un peu de couple et 1 a 2 km/h en plus

Concernant ton achat je refléchirait différament

Au lieux d'acheter un speed met un peut plus et prend un MP car plus tard tu pourras mettre un 17 ou 19

autre option tu achete un lateral pinasco se trouve a moin de 100 euro sur ebay et tu est hyperdiscret et tu a 2 13

Voila mon avis

Voilà donc je reviens vers vous, et vous redit ma configue :

- vario malossi
_ carbu 13
- pot malossi too bad
- kit 43 malossi
- carter speed engine
- vilo origine préparé

Avec cette configue combien je peux prendre?

70 km/h peut-être.

Mais carters Polini et kit Malossi = bricolage.