est-ce possible de préparer speed engine

voila en regardant mes speed engine j'ai remarque que l'admission était relativement petite par rapport à la place quil y a

voila les photos ( désolé j'ai rien de moins flou apn mort)

alors est ce possible d'agrandir la fenêtre si oui jusqu'à ou puis-je limer?

j'arrive pas a mettre les images si quelqu'un arrive à le faire

https://i.servimg.com/u/f60/12/80/84/99/pictur13.jpg

https://i.servimg.com/u/f60/12/80/84/99/pictur14.jpg

Lorsque j'ai débridé mon moteur d'origine et avec le conseils de ciaociao et zmax voila ce que j'obtient:



Mais je ne sait pas si c applicable à un moteur speed engine

je précise que je mettrais un vilo d'origine sur ce moteur et j'ai peur que si j'agrandie le passage pour l'essence souvre trop rapidement et que le moteur cale

La alors je n'en sait rien, qlq'un mieu qualifié que moi te répondra.
Mais entre le speed engine et le moteur original y a que l'admission qui change?

devilciao a écrit:

je précise que je mettrais un vilo d'origine sur ce moteur et j'ai peur que si j'agrandie le passage pour l'essence souvre trop rapidement et que le moteur cale

Je pense pas puisque, même avec un vilo preparé, le melange peut être quand même dans le carter, les transferts du kit seront bloqué par le piston lui même, dès que les lumières sont ouvertes le kit avale le melange et etc.

devilciao a écrit:

je précise que je mettrais un vilo d'origine sur ce moteur et j'ai peur que si j'agrandie le passage pour l'essence souvre trop rapidement et que le moteur cale

aucun interet à installer un vilo d'origine sur des carters "SPEED-ENGINE", vu que la fenétre est aggrandie, et que l'ouverture n'est pas anticipée avec le vilo, autant mettre ton vilo d'origine dans des carters d'origine, mais c'est un avis personnel.......

ciaociao a écrit:

devilciao a écrit:

je précise que je mettrais un vilo d'origine sur ce moteur et j'ai peur que si j'agrandie le passage pour l'essence souvre trop rapidement et que le moteur cale

aucun interet à installer un vilo d'origine sur des carters "SPEED-ENGINE", vu que la fenétre est aggrandie, et que l'ouverture n'est pas anticipée avec le vilo, autant mettre ton vilo d'origine dans des carters d'origine, mais c'est un avis personnel.......

attend j'en suis pas sur là...

comme la fenetre est beaucoup plus allongé l'ouverture sera en quelques sorte anticipé pas a cause du vilo mais de la fenetre

bon si j'ai tout ce qui faut je compte le remonter ce week end et modifier si personne ne me le désonseille

Pareille que ciaociao,speed engine déjà préparé niveau admission,donc vilo avec ouverture anticipé

ciao1981 a écrit:

Pareille que ciaociao,speed engine déjà préparé niveau admission,donc vilo avec ouverture anticipé

okay alors pour le vilo mais est-ce que je peux encore agrandire l'admission sur le carter?

et pourtant .....

pris dans la notice du speed engine

"avec le nouveau carter il n'est pas indispensable de modifier l'arbre moteur"

suit une histoire de regime moteur qu'il faut decrypter

Salut ...

Si les carter speed engine ont déja une admission préparé, je ne pense pas qu'il faut un vilebrequin modifié. Si le temps d'admission est trop long ça peut déséquilibrer les diagrammes du moteur. Du coup tu te retrouve avec un moteur qui ne marchera pas très bien voir même pas du tout.

Si ma mémoire est bonne au delà de 180° à l'admission=déséquilibre et chute des performances. Y a qu'a regarder la forme du disque d'admission des carters sprocati. Le diagramme ne dépasse pas 180°.

moteur sprocatti

A+

noseslider devait tester avec le vilebrequin modifié sur le speed,mais comme il ya des problemes...

ciaociao a écrit:

devilciao a écrit:

je précise que je mettrais un vilo d'origine sur ce moteur et j'ai peur que si j'agrandie le passage pour l'essence souvre trop rapidement et que le moteur cale

aucun interet à installer un vilo d'origine sur des carters "SPEED-ENGINE", vu que la fenétre est aggrandie, et que l'ouverture n'est pas anticipée avec le vilo, autant mettre ton vilo d'origine dans des carters d'origine, mais c'est un avis personnel.......

c'est pourquoi polini ont expliqué la marche a suivre sur la notice de montage et ont expliqué la rectification a faire
on peut en conclure que c'est un bas moteur developé sur un vilo d'origine rectifié

speed-control a écrit:

c'est pourquoi polini ont expliqué la marche a suivre sur la notice de montage et ont expliqué la rectification a faire
on peut en conclure que c'est un bas moteur developé sur un vilo d'origine rectifié

ouai, sur un vilo d'origine réctifié..........

alors, pourquoi doit-on modifier le temps d'ouverture, par le biais des masses de vilo, à chaque augmentation du diamétre intérieur de la pipe, et de l'elargissement de la fenêtre d'admission?????

que ce soit la méthode dounet, via malossi ou polini????....

donc, l'un sans l'autre, n'apporte pas grand chose.....

je me trompe peut-étre!!...

à vos réponses.......

MEGA déterrage de post !
Mais le sujet est, je trouve, très interressant et comme je vais bientot recevoir mes speed engine je repose la question.
Pourquoi ne pas pouvoir agrandir ou rectifier la fenetre et/ou le vilo ?
Et pourquoi ne pas pouvoir monter un vilo anticipé ?
La modification d'un des deux ou des deux ne ferait qu'agrandir la durée d'admission dans les carters, d'ou une aspiration plus longue, d'ou une admission de mélange plus importante => gain de perfs théorique.
Evidemment tout en restant dans un diagramme inférieur a 180° sinon plus d'aspiration...
Mais cela dit je ne vois pas en quoi cela modifierai les diagrammes moteur, etant donnée que l'ouverture/fermeture des lumières se fait par le piston
Cette histoire de diagramme n'est pas bien claire pour moi je crois !
Donc voila réouverture du débat et eclaircissement du sujet car tout n'est pas clair pour moi mais pas que pour moi donc ca peut etre interressant !
@+

Pauloo a écrit:

MEGA déterrage de post !
Mais le sujet est, je trouve, très interressant et comme je vais bientot recevoir mes speed engine je repose la question.
Pourquoi ne pas pouvoir agrandir ou rectifier la fenetre et/ou le vilo ?
Et pourquoi ne pas pouvoir monter un vilo anticipé ?
La modification d'un des deux ou des deux ne ferait qu'agrandir la durée d'admission dans les carters, d'ou une aspiration plus longue, d'ou une admission de mélange plus importante => gain de perfs théorique.
Evidemment tout en restant dans un diagramme inférieur a 180° sinon plus d'aspiration...
Mais cela dit je ne vois pas en quoi cela modifierai les diagrammes moteur, etant donnée que l'ouverture/fermeture des lumières se fait par le piston
Cette histoire de diagramme n'est pas bien claire pour moi je crois !
Donc voila réouverture du débat et eclaircissement du sujet car tout n'est pas clair pour moi mais pas que pour moi donc ca peut etre interressant !
@+

on est sur le meme avis alors

un plus grand mélange admi dans les carter le sera aussi dans le cylindre normalement

donc on devrais gagner du couple et peu être gratter des tours minutes

Tout a fait d'accord
Tant qu'on ne depasse pas les 180° d'ouverture ( a verifier aussi avec celle de la fenetre ) je pense qu'on peut n'avoir que du gain !
Si personne ne voit de contre indication valable je testerai les deux sur les speed, avec la meme configue et on verra bien