preparation d'un haut moteur

salut a tous
je voudrais faire une petite prepa d'un cylindre que j'ai
j'ai deja commencé , sa m'embete pas trop de la rater car j'ai du rab mais c'est pas une raison
alors j'ai commencé au dremel mais rien de profond (donc si j'ai graté la ou il fau pas c'est pas grave)
j'ai juste passé un cou de dremel
donc voila la ou j'ai fait les traits rouges, dites moi la où sa va pas
merci



https://servimg.com/view/11282378/1117

a gache sur le cylindre en question j'ai agrandi la sortie d'echapement

la chemise du cylindre , il faut que tu l'accorde avec ton piston

le transfert lui c'est par rapport a ton carter

il y a aussi la lumiere d'echappement a revoir a l'interieur

sinon coté sortie ca a l'air pas mal , rend la surface le plus lisse possible

compare avec un kit ca te donnera une idée de quoi et ou faire

merci
c'est ce que je pensais
donc au piston il faut que j'agrandisse la partie ne rouge en fonction de ce que je lime au cylindre



je touche a la partie verte?

t'as tout compris

en faisant gaffe de pas trop fragiliser le support de l'axe du piston

pour la partie verte c'est pas necessaire a mon humble avis

nickel merci

est ce que je doit casser les angles et arondir comme le montre les trais rouges?

j'arondi comme sur les traits rouges?

c'est ma derniere question pour le moment

bin si tu suis la prepa dounet je dirais oui

je l'ai lu plusieurs foi avant de demander mais les photos ne sont pas explicites

Salut ...

Pour un début c'est pas mal. Ce qu'il faut garder à l'esprit quand on fait une prépa moteur.
C'est comment faire pour que le mélange air/essence aillent le plus facilement dans la chambre de combustion.
Il faut faire une route la plus droite possible, la plus large possible avec le moins d'obstacles possible. C'est en gros la technique.

On modifie d'abord les transfert du cylindre en gardant un bon plan de joint comme tu l'as fait.
On aligne les transferts du cylindre au bas moteur.
On ajuste le piston au cylindre.
Et pour finir on adoucit les angles comme tu veux le faire.

Quand tu auras fini mets des photos, on verra si tu peux encore faire des amélioration.

A+

zmax83 a écrit:

t'as tout compris

en faisant gaffe de pas trop fragiliser le support de l'axe du piston

pour la partie verte c'est pas necessaire a mon humble avis

+ 1 milliard

raccourcir les jupes du piston serieux ça sert à rien si t'es pas "pro" car ça diminue grandement ta fiabilité et n'ajoute rien voir enleve des perfs car pistons mal équilibé

dams86 a écrit:

Salut ...

Pour un début c'est pas mal. Ce qu'il faut garder à l'esprit quand on fait une prépa moteur.
C'est comment faire pour que le mélange air/essence aillent le plus facilement dans la chambre de combustion.
Il faut faire une route la plus droite possible, la plus large possible avec le moins d'obstacles possible. C'est en gros la technique.

On modifie d'abord les transfert du cylindre en gardant un bon plan de joint comme tu l'as fait.
On aligne les transferts du cylindre au bas moteur.
On ajuste le piston au cylindre.
Et pour finir on adoucit les angles comme tu veux le faire.

Quand tu auras fini mets des photos, on verra si tu peux encore faire des amélioration.

A+

avec tout les kit que j'ai j'avai un peu laissé tombé cette prepa

je vais "casser " les angles et je vous tient au courant

bon bah moi j'ai eu une dremel et son kit d'acces toute neuf donnée par mon grand pere il y a 2 jours

donc bah je vais me lancer sur mon kit 50 top perf de 50 sérré

et apres je pense prepa legerement le 46 ou les 43 enfin je verrai

à votre avis ça vaut le coup de prepa le 46? vu que le bas moteur est deja aligné à ce dernier

nosesliderpro17 a écrit:

bon bah moi j'ai eu une dremel et son kit d'acces toute neuf donnée par mon grand pere il y a 2 jours

donc bah je vais me lancer sur mon kit 50 top perf de 50 sérré

et apres je pense prepa legerement le 46 ou les 43 enfin je verrai

à votre avis ça vaut le coup de prepa le 46? vu que le bas moteur est deja aligné à ce dernier

pareil


et pour ton kit si les ingenieurs polini l'ont concus sur le evo ne touche a rien car eux ils ont fait plein de calcul compliqué et a force de vouloir trop en faire on fini par perde des perf

C'est sur il faut ne pas trop en demander a un cylindre qui est déja un "kit"

bah mon kit 43 polini j'ai envie de le foutre à la poubelle , donc autant le travailler!!...

Bon dans ce cas là fonce si t'as d'autres cylindres en rab

je vais me lancer dans le moteur que j'ai eu alors je voudrait savoir sur mon moteur j'ai pas "casser les angles" du vilo c'est bien parce que j'ai entendu une histoire de masse ou che pas quoi ???

mxmotor a écrit:

je vais me lancer dans le moteur que j'ai eu alors je voudrait savoir sur mon moteur j'ai pas "casser les angles" du vilo c'est bien parce que j'ai entendu une histoire de masse ou che pas quoi ???

on a jamais parler de casser les angle du vilo

la on parle de casser les angle du cylindre et du piston pour réduire les risque de serrage

en effet une partie arondie risque moins de s'accrocher qu'une partie anguleuse


pour la préparation du vilo c'est autre chose

regarde bien les docs livrés avec le kit mallossi je crois il ne faut pas casser les angle il faudrait agerandir le temps d'admission qui est coontrolé sur les ciao par le vilo

et il faut simplement limé a la bonne dimension l'ouverture du vilo donc le temps d'ouverture du vilo mais IL NE FAUT PAS CASSER LA VAGUE DU VILO c'est ce qui permet d'avoir un bon apel d'essence du moin c'est ce que je pense

j'epere t'avoir eclairé

je le sais je me suis mal exprimer merci