♠ Prépa Ciao Stunt ! ♠

Bonjour tout le monde.

Me voila nouveau dans le domaine du Ciao, mais j'adore cette bécane, donc elle va se faire une place entre mes 103 !
J'ai besoin de pleeeeiiinnns de conseils (si vous le voulez bien) concernant le moteur.
Pour la peinture, j'ai déjà en tête ce que je vais faire.
Le cadre je vais pas y toucher, je veux le garder d'origine, c'est ce qui fait son charme.

Place a la bête:





Acheté pour la modeste somme de 70€ a Limoges, pas en état de marche.
Arrivé a la maison: test de la bougie → j'ai de l'étincelle ! (et j'ai pris le jus au passage  )
donc je me tourne vers le carbu → gicleur bouché, hop c'est trouvé.

Ben la il tourne impec du coup... je suis content de mon affaire !
Tout est d'origine, tout marche ! (feux, pédalier,etc...)

Au programme: peinture perso, mettre des pneus plus large, et prépa moteur

☻Alors pour le moteur, j'ai des questions ! Je pense me tourner vers un kit +culasse Malossi d.43. Un bon choix ? avec du d.46 je dois usiner ou changer mes carters c'est ça ? le d.43 lui passera sans rien changer ?
☻Est ce qu'il me faut investir OBLIGATOIREMENT dans un vilo renforcé pour un d.43 ou ça tiendra bon ?
☻Pour le choix du pot je rame... déjà on en trouve treeeees peu sur leboncoin ou autre site d'occasion, et neuf.. ben ça douille ! autant un haut moteur je veux du neuf, autant le pot non...
☻Le site préféré pour commander les pièces ici c'est jmpb si j'ai bien compris ?


Voli voilou, j'ai besoin de connaisseur pour m'apprendre plein de choses ! Merci

DR43 ou athena alu c'est un bon choix sans rien usiner

le pot j ai un techno , c est pas le meilleur mais il a de la péche et ne te tue pas les timpants

voila pour le reste la team d aidera aussi

Salut ! Merci pour ta réponse

Pour le kit, au final un DR 43 + sa culasse, reviens au meme prix qu'un Malossi complet

J'aimerai bien d'autres avis, mais ce forum a pas l'air des plus "dynamique"...

Tu voudrais savoir quoi ?
La fonction "rechercher " est tres utile et efficace

Comment ça je voudrai savoir quoi ? Tu as lu mon premier message ?

Et si je pose ces questions, c'est que la fonction rechercher n'a pas était concluante. A part pour le choix du pot a la limite, meme si je suis pas vraiment fixé encore.

1 : c est ok tu as choisi ton kit . Le 43 dr est tres reactif si tu aligne les transfers
2: le vilo d origine est suffisant , tu peux aussi le preparer (anticiper)
3: pour le pot ....toit le monde galère , moi j ai un toobad 1ere generation et il marche tres bien quoi que un peu bruyant...
4: jmpb c est top !

Merci pour cette réponse ! J'y vois deja plus clair dans ce qu'il me faut comme pieces.

Quelques nouvelle de ce que j'ai fais:

Nettoyage du réservoir a la bonne vieille méthode: Coca



Mon défi sera de faire passer un carbu SHA 15/15, pour ça, je commence a essayer de faire un raccord:



(démo avec le carbu d'origine, je suis pas chez moi donc pas le 15 SHA sous la main)




A suivre

Pourquoi mettre un carbu aussi gros, un 13/13 devrait amplement suffire non ?

aussi gros aussi gros... 13/13 c'est minuscule je trouve.
Je connais pas bien les Ciao encore je l'admet, mais quand je vois que sur mobylette (avec des cylindre d.40 d'origine) un 15/15 SHA est juste ce qu'il faut, je me dis que pour un kit d.43 sur Ciao, un 13/13 doit terriblement brider.

Je ne suis pas un pro non plus mais d'après ce que j'ai compris, ça dépand de la taille de l'admission de ton carter .

Il faut donc suivre ce schéma ( a faire confirmer ) :
Carter d'origine -> Carbu de 12
Carter préparé -> Carbu de 13
Carter Reed Valve / Speed Engine -> Ce que tu veux mais généralement du 15 ou 19

En mesurant le diamètre interne de la pipe d'origine, je lis 11,5mm. Le diamètre extérieur est 15mm.
J'ai prévu d'agrandir le diamètre intérieur jusqu’à 13.5 au moins, ce qui justifiera "mieux" le carbu de 15.

Il y aura évidemment la prépa carter "Dounet" qui suivra, pareil pour le vilo d'origine.

On attends les photos et j'ai hâte de le voir tourner !

Prochaine étape, ça sera la peinture, avec ça:



Puis ensuite viendra la partie moteur

JoGhann a écrit:

En mesurant le diamètre interne de la pipe d'origine, je lis 11,5mm. Le diamètre extérieur est 15mm.
J'ai prévu d'agrandir le diamètre intérieur jusqu’à 13.5 au moins, ce qui justifiera "mieux" le carbu de 15.

Il y aura évidemment la prépa carter "Dounet" qui suivra, pareil pour le vilo d'origine.

tu peux m'expliquer l'utilité d'un carbu de 15 sur une pipe d'admission en 13 ????
Parce que là, faire une admission à coup de coude de plomberie je vois pas bien l'intérêt.....

Un compresseur volumétrique va être monté dessus mais je pense que c'est difficile de passer au dessus des 2 bars sur un ciao.
C'est pour ça que tu utilises des tubes cuivres, le pvc tiens pas la charge.

Eliot a écrit:

Un compresseur volumétrique va être monté dessus mais je pense que c'est difficile de passer au dessus des 2 bars sur un ciao.
C'est pour ça que tu utilises des tubes cuivres, le pvc tiens pas la charge.

Lol, non c'est pas au programme le compresseur volumétrique ^^
Je met des raccords en cuivre, simplement parce que un carbu autre que 12 ou 13 SHA a pas la même morphologie, et ne peut pas passer sur carter origine. Et pas du PVC bien sur, ça fond.

Hop, ça y est j'ai attaqué le Ciao !

Démontage complet:
Un moteur bien crade


Les mâchoires d'embrayages complètement mortes, a changer !


Les autres en internes, j'arrive pas trop a distinguer la garniture du reste  


Le pot, qui faisait beaucoup de bruit pour de l'origine je trouvais:


Ah ben j'ai compris pourquoi...


J'ai soudé un petit rajout de matiere sur la béquille. Cette derniere était trop "incliné", donc ma roue arrière touchait la route sur la béquille.


Frein avant, masselottes en super état ! je suis surpris...


Moyeu de la roue arrière


Crade !


Méga crade !


Bon petit nettoyage, masselotte tres bonne !




Poncage + nettoyage du cadre


Et on attaque la peinture...






Par contre je suis un peu deg, le vernis transparent m'a fait des saloperies de taches noires ?!


Prochaine étapes: remontage de tout ça, mise en places de petits élements (gaine bleu, poignées vertes...) puis j'attaquerai le moteur !

T'as peint sans rien démonter ni poncer ?????

Tout est poncé, mais pas jusqu'au métal, trop de bouleau.
Et tout est démonté, sauf la fourche, j'ai pas réussi (écrou complètement grippé). Le reste du cadre, pas besoin de démonter puisque tout est de couleur unie.

ma config stunt :
cadre de P UNIQUEMENT + barre de renfort INDISPENSABLE
arriere de cadre : déguagé place aux pegz fixés sur le cadre au niveau du moyeu AR
fourche inversee de pit, bagues de direction usinées, roue AV de 17 de pit + frein à disque de pit
guidon : l vieu en V, nickel pour la place et l'upsweep du guidon en stunt ...

Moteur : 75cc avec un carbu de 15, double vario Polini à masselottes
pot ronioninelli ou je sais plus quoi, acheté avec le moteur, un avion de chasse ...

pot idéal : un faco double, pour la symetrie et les perfs

Pneus : des gommes de base, mais surtout pas des pneus d'origine, ta tient rien ...

Un ciao, c'est pas un R1, donc le burn, on oublie, par contre, pour le flat, les wheelies, les stoppies, c'est nickel

J'arrete le stunt, et je suis en train de passer le ciao en mode cruiser pour juste faire des bornes sur une seule roue à 90 ;.. pour le reste, l'experience m'a montré que c pas une mob qui fait du stunt : 1h de ride = 3h en atelier ... marre !

voila voila

Intéressant ce que tu dis la !

Ça doit être une sacré machine ton truc, tu as un parking avec des photos de la bete ?

Pour les pneus, Hutchinson devant et derrière.
Barre de renfort, je voulais éviter parce que je trouve pas ça hyper jolie... mais je vais reconsidérer la chose !
J'ai une fourche EBR toute chromé qui dort au garage, a voir si je la mettrai pas un jour !
Mais pour le pot Faco... je suis sceptique ! J'ai toujours entendu de mauvais avis concernant ce pot. (en terme de perf). Il est magnifique, ça je l'admet, mais apparemment n'apporte pas grand chose comparé a de l'origine.

Désolé, vu la bete que j'ai qui se conduit sans lumière et sans assurance, zéro trace sur le oueb ....

Prochaine configue moteur pour moi, spocrati spirit ...




petite precision :

Barre de renfort SOUDEE

Pot Faco : cartouches d'absorbtion evidemment ... d'origine, c'est bridé complet mais debridé ....


Astuce : pas de racord cuivre pour une admi : ca se dilate avec les ecarts de temperature, ca s'oxyde mais surtout ... c'est tellement mou qu'il est impossible de le rendre etanche . Par contre, dans la série des astuces, le cuivre, percé de tous les cotés, c'est nickel pour faire un tube percé de fuite pour une cartouche ... en tt cas toutes les miennes ont un tube de cuivre pour laisser passer les gaz brulés ... facillissime à travailler si on a un etau, de la laine de verre, du fil de fer, des rivets, un foret de 4, et des coupelles .... j'en dis pas plus

Gazolé à 5% a écrit:

T'as peint sans rien démonter ni poncer ?????

On dirait que la bombe a pas assez ete secouée, ou qu'il y avait de l'eau ou des hydrocarbures sur le support ... curieux de lire la suite


M'enfin sur un stunt .. la peinture ... ON S'EN BRANLE !!!

Je prend note.

Pour le pot, j'ai bien envie de me prendre le Simonini quand meme... tout le monde en dis du bien.
Celui la:



La peinture a bien était secoué, la température était d'environ 20°C, support parfaitement propre. C'est le vernis qui as fait ça, pas la peinture ! Je vais reprendre tout ça de toute manière.
Et oui c'est pour faire un peu de "stunt", mais surtout pour avoir une belle bécane !

Quelques news du Ciao, partie cycle terminé !