Changer un joint spi sans ouvrir le moteur!!

Je vais vous montrer une astuce pour changer un joint spi qui fuit sans rien ouvrir (cette astuce est valable pour tout type de véhicule).  

-Difficulté: Très facile.
-Temps: 5 min.
-Outils nécessaire: Une vis à bois de petit diamètre, un tourne vis, une pince multiprise et bien sur un joint spi neuf.

Pour commencer il faut démonter le volant moteur et l'allumage pour pouvoir accéder au joint spi.
Puis on vis la vis à bois dans le joint spi.


Avec la pince multiprise on va tirer la vis vers l'extérieur, et le joint spi va venir avec!!  



Et voilà manque plus qu'a mettre le nouveau  

Bonne astuce,le spi se monte a chaud

Pourquoi à chaud?  
ça marche très bien à froid  

Il ne se monte pas a chaud, par contre, il est bon de le monter bien droit pour pas le mettre de travers, et avec de la graisse à l’intérieur coté ressort et lèvre siouplait  

On me la toujours dit de la part des modérateurs et des administrateurs, une fois le carter assembler, en profiter pour mettre le joint spi, et j'ai jamais eu de problème , dans les 2 cas,ça pose pas de problème

Grossomodo, 60degré, ça facilite juste le glissement  

Le remontage de l'allumage est-il facile ? faut il prendre une quelconque précaution ?

oui, ne pas s'enerver, et surtout sur les volants à clavette, bien la présenter (méplat parallele au vilo) sans la forcer, ca doit rentrer à la massette caoutchouc et rien d'autre hein

donc hier, j'ai démonté mon spi, avec une vis qui ressemblait fortement à celle de la photo (la première qui est tombée sous la main).

malheureusement, ladite vis a rayé bien comme il faut, la surface du vilebrequin. la prochaine fois, j'en prendrait une beaucoup plus petite, et ne la visserait pas trop.
en fait la tête appuie sur le vilebrequin, et le corps de la vis, sur la partie métal extérieure du joint, et la pointe aussi sur le vilebrequin, d'où rayure.
bon, la rayure n'est pas au fond du logement, et donc à vue de pif, ça devrait faire, avec la lèvre qui elle, est vraiment coté bas moteur.

quoi qu'il en soit, le spi était vraiment dur comme du chien, et ce n'était pas un luxe de le changer. le ralenti ne fait plus le con comme avant, semblerait-il.
ça m'a aussi permis de régler pénard l'allumage, sans avoir le volant qui attire irrémédiablement le paquet de cales.
j'ai aussi constaté que la clavette du volant est bien matée.
à l'occase, je polirait un peu cette partie, sans mettre de la limaille dans le roulement qui est juste au dessous ...

j'avais fait un deuxième essai sur un autre bas moteur, avec une vis plus petite.
même problème, même punition : vilo rayé.
du coup, sur mon bravo qui avait un ralenti de merde, j'ai décidé de me faire un petit outil vite fait.



ce coup là on voit clairement que le caoutchouc n'a pas été déchiré et après avoir agrandi une photo du vilo il n'apparait aucune rayure.



pour ceux qui ont une vis parker, un poste à souder et un vieux tournevis pourrave ... et surtout un spi à changer sans tout démonter.

en encore une portée de spi rayée.
là c'est sur le petit 22.8cc d'un taille haie.

je ne pigeais pas pourquoi systématiquement la vis venait se coller contre le vilo.
et fait ce n'est pas seulement l'extérieur du spi qui est armé, mais aussi la surface plane. ça a la forme d'un segment en L de ciao en fait.
du coup en perçant (~2mm), plus la peine de forcer comme un âne pour enfoncer la vis et en prime baiser le vilo.
le résultat et explication en image :

je le fais un gros hameçon
ça marche bien et ne raye pas l'axe

Attention on ne met jamais de graisse sur un spi ! De l'huile uniquement ! Et montage à chaud ou à froid c'est pareil, juste huiler le spi au préalable