Restauration - Ciao PX 1988 - Paul-hich

jmjfreeride a écrit:

d'où l’intérêt d’être toujours en manches longues

Oui, mais là en plus c'était le gros blouson renforcé avec les coques  

Aujourd'hui, démontage d'un moteur V8 :

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L'injecteur :

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La culasse :

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Le bloc déculassé :

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sympa   c'est un bloc de quoi? (à vue d'oeil je dirai de ciao  )

jmjfreeride a écrit:

sympa   c'est un bloc de quoi? (à vue d'oeil je dirai de ciao  )

ouai c'est un prototype zirri, je crois qu'il est dans les 7200cc  mais il a pas été beaucoup vendu du fait de son autonomie de 30 km  

Ahah je ne crois pas..  

C'est un V8 4.2L de range rover LSE qui sera remonter sur un Vogue SE !! (225ch..  )

mister_a a écrit:

jmjfreeride a écrit:

sympa   c'est un bloc de quoi? (à vue d'oeil je dirai de ciao  )

ouai c'est un prototype zirri, je crois qu'il est dans les 7200cc  mais il a pas été beaucoup vendu du fait de son autonomie de 30 km  

T ouf toi   , a moin de rouler vraiment doucement

En vus des 11l au cent en roulant normalement   , les 2.8l du ciao sont bouffé en même pas 5km  

vespa-dr a écrit:

En vus des 11l au cent en roulant normalement   , les 2.8l du ciao sont bouffé en même pas 5km   

   

Et en plus c'est environ 15/20 en roulant normal, et 20/25 en tapant dedans !!   

Ca y est le cylindre à été retravailler :

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Et la culasse aussi, rabaisser et sablée :

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Sur sa ?!





 .....

3 goujons Gear .... y a qu'une seule mob qui a 3 goujons .....

Bon et sinon, on devrait mettre des amendes aux sableurs qui acceptent de faire une culasse de mob .... pour que ca soit efficace, une culasse,n ca doit etre poli et surtout pas sablé ....

ciao03 a écrit:

3 goujons Gear .... y a qu'une seule mob qui a 3 goujons .....

Bon et sinon, on devrait mettre des amendes aux sableurs qui acceptent de faire une culasse de mob .... pour que ca soit efficace, une culasse,n ca doit etre poli et surtout pas sablé ....

Non mais je aprle du V8  

Le Gars m'a fait sablage et rabotage de la culasse et du cylindre (à la machine le rabotage, et le sablage : parce qu'elle était super abimée) tout ça pour 0€ donc je vais pas me plaindre..  

elle est trop rabaissée ta culasse!!! ça va pas marcher  

Bah, le cylindre a été rabaisser de 1mm et la culasse aussi !! je vais faire une calle de 2mm sous le cylindre pour avoir le taut de comprétion d'origine !!

Paul-Hich a écrit:

Bah, le cylindre a été rabaisser de 1mm et la culasse aussi !! je vais faire une calle de 2mm sous le cylindre pour avoir le taut de comprétion d'origine !!

j'alais le dire  oublie pas la cale disons que sa va te faire une culasse bi-hémisphérique  

ah ok ça me rassure  

Mesure ton volume aussi ,c'est important

J'ai tout calculer pour avoir avoir la cylindrée et le taux de compretion d'origine

Bon alors la prépa est finie, reste plus qu'à réparer le carter et remonter le moteur !!

Aujourd'hui Préparation du vilo :

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Et fabrication d'une calle de 2mm pour le cylindre :

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Bonsoir,
Zut, la distribution rotative est monte sur ce vilebrequin, dommage. dit le bavard:) )

Pardon, je voulais dire morte.mille excuses.  

Et pourquoi tu dis ça ?

il dis ça car de la maniere ou tu l'as fais , tu as de déséquilibrer ton vilo ..... qui t'as dit de faire comme ça ??? ya des tutos expres pour ....sur la doc d'un kit (polini ,malossi ect ) ils te donnent les cotes .
 

   

J'ai essayer de me baser sur la doc Malossi et polini, mais le souci c'est que j'ai du ratrapper les conneries du mec à qui j'ai acheter le moteur !!