kit 70 et carter origine

Salut a tous je suis nouveaux membre je voudrais savoir si, avec tous les cylindres diam 46 il faut fraiser le carter d'origine? Par exemple un Malossi 46.5 passe dans les carters? merci...

Présentation d'abord ensuite ,o va te répondre

Alors la réponse est non

Car il faut réalésé les carters et aprés ils seront trés fragile au niveau des goujon

et de plus, kit 75cc avec carbu de 13 c'est pas top,voir suicidaire pour le cylindre

Merci pour la réponse je ne savais pas du tout donc il me faut rester avec un diametre 43 et un carbu 13 pour garder le carter origine.Sur mon premier ciao le kit pinasco 43 alu marchais bien. j'hésite entre le Malossi fonte ou Atheana alu vu que le Pinasco n'existe plus en 43, je cherche pas des perfs miracle je sais que le ciao est limité mais j'ai des bons souvenirs du Pinasco surtout avec le pot Ninja usine(le vrai sortie a gauche!) merci

le athena alu marche bien,mais sa marcherai mieue avec un plus gros carburateur

C'est sur qu'il faut faire suivre la carburation mais qui dit carbu + gros dit carter+pot racing +...je pense q'un kit diam 43 +carbu 13 et mon pot tecno c'est déja bien mais c'est vrai aussi qu'a changer autant le faire jusqu'au bout c'est ça le dilemme!

flo81 a écrit:

C'est sur qu'il faut faire suivre la carburation mais qui dit carbu + gros dit carter+pot racing +...je pense q'un kit diam 43 +carbu 13 et mon pot tecno c'est déja bien mais c'est vrai aussi qu'a changer autant le faire jusqu'au bout c'est ça le dilemme!

pinasco a sorti un demi carter,sorti latéral,pour carbu de 13
sa te fait 2x13mm = 16mm, a monté avec un vilo spécial

vespa-dr a écrit:

Alors la réponse est non

Car il faut réalésé les carters et aprés ils seront trés fragile au niveau des goujon

et de plus, kit 75cc avec carbu de 13 c'est pas top,voir suicidaire pour le cylindre

Abuses pas non plus avec ton suicidaire

cloclo a écrit:

vespa-dr a écrit:

Alors la réponse est non

Car il faut réalésé les carters et aprés ils seront trés fragile au niveau des goujon

et de plus, kit 75cc avec carbu de 13 c'est pas top,voir suicidaire pour le cylindre

Abuses pas non plus avec ton suicidaire

Un carbu si petit même réglé sur un cylindre de cette cylindrée peut provoquer une surchauffe ,puis un serrage et ça tu vas pas dire le contraire

Je vais le tenter le carbu 13 a rien a voir avec le 12 je vais essayé de trouver une astuce pour fraiser les carters je vous tiens au jus

ba moi j'ai tester le 46 sur un speed engin avec un 13 ,ba j'ai serrer ......

Si ya pas grosse différence entre le 43 et le 46 alors autant rester en 43 avec un 13 au moins je suis sur que ça craint pas. Quant au pot tecno circuit il est vraiment excellent autant en bruit qu'en perf sur mon cylindre juste travaillé a l'échappement il marche aussi bien que le ninja usine avec une meilleure accéleration ! Et vu son prix chez jmpb ya pas a hésiter...

600 bornes avec carter malossi, haut moteur malossi 46,5 ... Je pese 66kg, et en plein été , sur la cote mediteranéenne , pendant 2 semaines avec bien 25 kg sur le dos ... Je n'ai pas serré, je n'ai pas eu de traces de surchauffe !!! Et j'avais le carbu 13. (( la Moitié du temps sur la roue arriere en + ))

Donc bon c'est une question de chauffe, de progression, d'huile , ( de chance aussi ) , de montage, et de temps de repos !

Aprés c'est une question d'argent, si je pouvais je n'hesiterais pas a mettre le 19 (( bientot ... Bientot.. ))

si ya une différence en 43 et 46,déjà par son diametre et son couple

On est bien daccord que même pour de la ville ,il faut rester sur du 50cc avec du 13mm,d'ailleur malossi le recommande fortement,aprés chaque vois midi a sa porte ,Mais malossi est ingénieu, car l'admission a clapet,permet une accélération douce avec le 13mm,aprés quand tu passe la taille au dessus, sa change la donne,le speed engine,l'accélération est direct,mais il yaura moin de pointe(j'ai testé )

Pour ma part,j'ai serré 2 fois en 43mm pleine charge, dans la même descente

j'ai recommencé avec un piston neuf aprés rodage + le 19, j'ai tenu 2 km a donf,sans avoir serrer c'est pour dire

Et pour Maxrevolte ,tu as bien eu de la chance, du moin ,tu n'a pas été comme un bourrin,sinon...

Déjà juste pour dire que l'ajout d'un carbu plus gros,contribut a un meilleur refroidissement donc idéal pour la route,je comprend que c'est un investissement,mais tu sais franchement, tu peux trouver un carbu de 19 a 40euro et une pipe neuve a 20euro pour carter malossi!

Car plus le volume cylindre est grand,plus il faut la taille qui suit !! Mais sur certain moteur de compétition retravailler, ça peut être un groupe 1 et une taille de carburateur comme si c'été un 75cc de run ,tu vois!!^^

Si vous avez un petit carbu et gros kit, utilisez que des pots type serpentin, les pot long,favorise les haut régime , et bon c'est pas trop bon,croyez moi

Bref fini mon roman

Franchement, amuses toi pas a ça prends toi des carters adaptés a moins que tu trouves un mécano de précision pas trop cher et encore...

cloclo a écrit:

Franchement, amuses toi pas a ça prends toi des carters adaptés a moins que tu trouves un mécano de précision pas trop cher et encore...

c'est clair,a moin d'avoir un sito +,le moteur ne sera pas totalement libéré

Dans ma ville,les prix sont extrement variant est trés chér,pour le même travail,j'ai compris ma douleur la derniére fois

le pot tecno députeux pour étre mauvais une bréve imitation du proma circuit

Ya peut etre un soucis de tours/minute sur ciao c'est vrai, pour avoir sérré avec un 50 DR et le pot ninja usine mais j'avais le carbu 12...je vais commencer par un 43 Malossi et un carbu 13 on verra bien...merci pour vos conseils

flo81 a écrit:

Ya peut etre un soucis de tours/minute sur ciao c'est vrai, pour avoir sérré avec un 50 DR et le pot ninja usine mais j'avais le carbu 12...je vais commencer par un 43 Malossi et un carbu 13 on verra bien...merci pour vos conseils

les kit 50 tourne plus vite que les 70,donc,il faut une bonne carburation réglé au top

vespa-dr a écrit:

Alors la réponse est non

Car il faut réalésé les carters et aprés ils seront trés fragile au niveau des goujon

et de plus, kit 75cc avec carbu de 13 c'est pas top,voir suicidaire pour le cylindre

Ahem....c'est grosso modo ma config (kit 75 et carbu de 13) tu peux développer stp ??? C'est quoi les soucis éventuels ???
Parce que bon, y'a une bonne 15aine d'années ça tournait tel quel (et y'a 20 ans, le mien tournait aussi comme ça ^^ )

PeteW a écrit:

vespa-dr a écrit:

Alors la réponse est non

Car il faut réalésé les carters et aprés ils seront trés fragile au niveau des goujon

et de plus, kit 75cc avec carbu de 13 c'est pas top,voir suicidaire pour le cylindre

Ahem....c'est grosso modo ma config (kit 75 et carbu de 13) tu peux développer stp ??? C'est quoi les soucis éventuels ???
Parce que bon, y'a une bonne 15aine d'années ça tournait tel quel (et y'a 20 ans, le mien tournait aussi comme ça ^^ )

Alors déjà,pas possible que se soit du 75, car c'est le deps en 47mm malossi et rentrer sur carter d'origine

Les kits été apelé 75cc,mais fessait réelement 63cc (43mm) et 46mm(70cc) 46.5(72cc) 47mm (75cc) pour ciao

Pour mbk il été apelé kit 80cc,mais fesait en réalité 68cm3 en 46mm

Dison que un kit 70 doit être monté avec un carburateur minimum 17phbg

En dessous sa tourne,mais sa chauffe,il ya moin de performance,même si ta l'impression que sa pousse,sur la doc malossi et prépartion didier thoma,il le précise bien sur ciao que le plus embêtant c'est le bridage carburateur, car une fois le bridage enlever , tu as 3 fois plus de couple et de pointe
Même si la doc polini dit que sa va avec un carbu de 13,même si j'ai tapé un 90réelle en 43mm et poulie de 70 et 13mm ,j'ai serré 2 pistons par surchauffe, avec le carburateur plus gros,je suis resté plus longtemps poigné dans l'angle sans serrage

Mes conseils,tu peux rester en 13mm,mais pas trop le foufou

vespa-dr a écrit:

PeteW a écrit:

vespa-dr a écrit:

Alors la réponse est non

Car il faut réalésé les carters et aprés ils seront trés fragile au niveau des goujon

et de plus, kit 75cc avec carbu de 13 c'est pas top,voir suicidaire pour le cylindre

Ahem....c'est grosso modo ma config (kit 75 et carbu de 13) tu peux développer stp ??? C'est quoi les soucis éventuels ???
Parce que bon, y'a une bonne 15aine d'années ça tournait tel quel (et y'a 20 ans, le mien tournait aussi comme ça ^^ )

Alors déjà,pas possible que se soit du 75, car c'est le deps en 47mm malossi et rentrer sur carter d'origine

Les kits été apelé 75cc,mais fessait réelement 63cc (43mm) et 46mm(70cc) 46.5(72cc) 47mm (75cc) pour ciao

Pour mbk il été apelé kit 80cc,mais fesait en réalité 68cm3 en 46mm

Dison que un kit 70 doit être monté avec un carburateur minimum 17phbg

En dessous sa tourne,mais sa chauffe,il ya moin de performance,même si ta l'impression que sa pousse,sur la doc malossi et prépartion didier thoma,il le précise bien sur ciao que le plus embêtant c'est le bridage carburateur, car une fois le bridage enlever , tu as 3 fois plus de couple et de pointe
Même si la doc polini dit que sa va avec un carbu de 13,même si j'ai tapé un 90réelle en 43mm et poulie de 70 et 13mm ,j'ai serré 2 pistons par surchauffe, avec le carburateur plus gros,je suis resté plus longtemps poigné dans l'angle sans serrage

Mes conseils,tu peux rester en 13mm,mais pas trop le foufou

ok j'ai compris, en fait j'avais (et j'ai encore) un kit 70cc avec carbu de 13
Pour ce qui est de faire le foufou....bah, disons qu'à l'époque j'étais pas tendre avec la mécanique....et j'ai jamais serré (mais je lésinais pas sur la qualité du mélange, à l'époque je crois que ça s'appelait "castrol TTS" à voir si ça existe encore cette chose là)

OUI sa existe encore,mais je crois que la MOTUL 800 est mieue

vespa-dr a écrit:

OUI sa existe encore,mais je crois que la MOTUL 800 est mieue

wé, mais la Motul c'est fort dangereux.....
Parce qu'avec la La castrol tu t'envoles alors qu'avec la Motul on t'enc*le

ok, ok,