etude du refroidissement moteur du ciao

salut a tous
je reflechissai sur le refroidissement du moteur des ciao
sur les 51 ou 103 le moteur est completement apparent et hors du cadre ce qui permet a l'air de circuler autour, mais un kit est dessuite reperable
tandis que sur nos ciao le moteur est carement dans le cadre donc le refroidissement est different
sur cette photo on peut voir :
en vert le sens de rotation du vilebrequin qui entraine le volant magnetique
en rouge l'air qui circule entre les ailettes
je ne comprend pas pourquoi a la place de mon caré orange il y a une plaque en fer ou plastique suivant les modeles
pour moi sa retiendrai plus la chaleur qu'autre chose non?

un des avantages des moteur de ciao est que le bas moteur est aussi refroidi ( c'est meme cité dans le livre de prepas des moteur 2 tps de didier thomas )

cé pour pas que te gaine (frein , decompreseur,conteur ) chauffe

si c'est que sa autant l'enlever et trouver un autre moyent de proteger les gaines

personelement je roule rarement ne ciao et quand je le sors pour dmei heure environ je roule sans le marche pied central

speed-control a écrit:

Je ne comprend pas pourquoi a la place de mon caré orange il y a une plaque en fer ou plastique suivant les modeles
pour moi sa retiendrai plus la chaleur qu'autre chose non?

Peut-etre parce que le Ciao n'a pas besoin d'être refroidi plus que ça..
Je veux dire, il n'a pas été conçu dans le même esprit que l'est un "MBK Nitro Jaguar Team Replica", ou un "Aprilia GP1 50 Racing"...
C'est costaud, sobre au possible, fiable, et ne nécessite pas autant de déploiement technologique que veulent bien nous faire croire les fabricants de 49.9

Ju² a écrit:

speed-control a écrit:

Je ne comprend pas pourquoi a la place de mon caré orange il y a une plaque en fer ou plastique suivant les modeles
pour moi sa retiendrai plus la chaleur qu'autre chose non?

Peut-etre parce que le Ciao n'a pas besoin d'être refroidi plus que ça..
Je veux dire, il n'a pas été conçu dans le même esprit que l'est un "MBK Nitro Jaguar Team Replica", ou un "Aprilia GP1 50 Racing"...
C'est costaud, sobre au possible, fiable, et ne nécessite pas autant de déploiement technologique que veulent bien nous faire croire les fabricants de 49.9

oui mais avec un kit c'est pas la meme







je sais plus ou j'ai lu que cette plaque servai au refroidissement


c'est vrai?

speed-control a écrit:

oui mais avec un kit c'est pas la meme







je sais plus ou j'ai lu que cette plaque servai au refroidissement


c'est vrai?

Ca serai pas le 43 polini sur cette photo ?

Sinon pour la plaque, ptetre quand tu roule, elle "capte l'air" et l'entraine vers le moteur...Le principe de l'aileron mais là, en envoyant l'air vers le moteur enfin aucune idée..

Du tout, cette plaque sert "juste" a protéger le moteur, niveau carbu, quand il pleut par exemple et que des merdes sont suceptibles de remonter.
C'est arrivé a Louis qui n'en avait pas => flaque d'eau et paf, demontage complet d'un moteur rempli d'eau
Sinon le cache au niveau de la culasse sert a faire circuler l'air de l'autre coté du cylindre, afin qu'il soit plus homogènement refroidi

speed-control a écrit:

salut a tous
je reflechissai sur le refroidissement du moteur des ciao
sur les 51 ou 103 le moteur est completement apparent et hors du cadre ce qui permet a l'air de circuler autour, mais un kit est dessuite reperable
tandis que sur nos ciao le moteur est carement dans le cadre donc le refroidissement est different
sur cette photo on peut voir :
en vert le sens de rotation du vilebrequin qui entraine le volant magnetique
en rouge l'air qui circule entre les ailettes
je ne comprend pas pourquoi a la place de mon caré orange il y a une plaque en fer ou plastique suivant les modeles
pour moi sa retiendrai plus la chaleur qu'autre chose non?

un des avantages des moteur de ciao est que le bas moteur est aussi refroidi ( c'est meme cité dans le livre de prepas des moteur 2 tps de didier thomas )

Salut ...

Cette plaque qu'elle soit en plastique ou en fer, elle sert a faire circuler l'air poussé par la turbine vers l'autre coté du cylindre pour refroidir le moteur uniformément. Je ne conseil pas de l'enlever.

A+

Enfaite il ya 2 systemes

le volant fait de l'air propulsé vers le cylindre et avec la vitesse si ya du vent le moteur est refroidi

sa l'empechera pas d'être bouillant au touché

Ce qui est bien avec tout ce système est que le moteur de ciao est refroidi même si on est à l'arrêt, contrairement à la 103 et à la MBK.

maintenant tout les scoot sont equipés de ce systeme de refoidissement
comme quoi pour une foi les ingenieurs piaggio avaient reflechis

euh , regarde un peu les moteurs de vespa

ils sont completement recouverts de caches plastiques pour les recents , metalliques sur les anciens ( diminution des coups de production oblige )

c'est , a l'epoque ( avant 1960 ) les premiers moteurs a etre refroidis sans apport d'air exterieur

le systeme a été repris sur les ciao

et ces caches restent obligatoires , pour la culasse pas de soucis , les ailettes sont dans le sens du vent ( qui arrive face a la culasse )

le cylindre lui a les ailettes dans le mauvais sens , et la culasse empeche l'air d'aller refroidir le cylindre

a+