principe de fonctionnement des varios

donc comme il y a beaucoup de demande d'explication sur le principe de fonctionnement des varios et pour eviter les questions genre est ce que je peux en mettre qu'un?
je vais essayer de retranscrire içi les explication de mon poto dounet donc pour les varios il faut obligatoirement les deux un à l'avant et un à l'arriere.
le principe: au demarrage le vario avant est petit et celui à l'arriere est gros ce qui a pour effet d'avoir de la patate au demarrage equivaut à la poulie de 90 ,ensuite en tournant cela s'inverse donc gros diametre a l'avant et petit à l'arriere ce qui te donne la vitesse et qui equivaut à ta poulie de 70 ou 80
tout ça est schématisé bien sur mais ça donne à peu pret le principe de fonctionnement
donc vous comprendrez de vous même que si tu n'en mets qu'un seul genre l'avant quand il va s'ecarter et bien ta courroie va patiner
voila en esperant avoir été clair et si j'ai fait erreur dounet viendra corriger

maic cette règle est valable pour tous les véhicule a varios ou juste les ciaos???

pour ciao je suis sur mais le reste ??
mais le principe ce doit etre ça mais le doun va sans doute nous en dire plus

labiloute a écrit:

donc comme il y a beaucoup de demande d'explication sur le principe de fonctionnement des varios et pour eviter les questions genre est ce que je peux en mettre qu'un?

bonne initiative !

mais j'ai quand même deux/trois questions. d'après ton explication, changer la poulie suffit pour régler la patate ou bien la pointe. alors qu'est ce qu'apportent de plus les vario de compétition par rapport à l'origine ? et si on change son vario avant pour en mettre un de compétition, qu'est ce qu'il faut modifier à l'arrière ?

ce qui change ce sont les "souplesses" des ouvertures et pour l'arriere tu trouve dejà le resort a changer plus tendre ou plus dur je sais pas et tu trouve aussi des rapports de pignons différent pour la demultiplication de roue

dans quoi tu t'es lancé j'aurais laissé ca a raph

on va te faire galerer un peu

"mais pourquoi les 51 et 103 ont des varios et une couronne a l'arriere ???"

je vais pas galerer je laisse la suite à dounet j'explique seulement ce qu'il m'a dit

lol je le savais

Merçi labiloute pour le post !
Par contre même question que max !

allez voir sur les forums 51 et 103 içi c'est un forum ciao lol hihihihihihihihi

et sinon comment ca se regle un vario

les galets faut mettre des lourds ou des legers pour gagner en peche ??

attend la reponse du boss

salut bande d'enfoirer je me rapelle pour les 103 peugeot ou autre il y a un vario mais le moteur est pas fixe doc le vario travail avec une acceleration et le moteur se tend ou ce detend avec un ressor je parle de mon epoque 103 peugeot ou 51 mbk motobecane plus le vario gomfle plus le moteur se tend avec ce fameux ressor

sinon pour le reste c'est a peu pret ce que j'ai expliqué????

labiloute a écrit:

sinon pour le reste c'est a peu pret ce que j'ai expliqué????

oui
et plus les galets sont lourds plus tu a de vitesse et moins de pêche plus ils sont léger plus tu a de pêche et moins de vitesse....



moi aussi je suis pro dans les vario (plus d'ans et demi que j en ai un)

j'ai un bog de marque malaguti je ne la'i jamais beaucoup démonter et je ne sais pas ou est le vario et je suis assser durieu de le savoir aurieuz vous des indices quand a son emplacement?

lol , deja qu'on ne sait pas pour 51 et 103

ca va etre compliqué sur ton malag' , tu as une photo du moteur de ton brelon ?

on verra vite ou il est

sur lesw scoots en general
il sont sur le moteur
soit sous le cache ou il y a le kick

Je confirme la réponse de Raphael pour les mobylette à un seul vario :
Sur les 103 par ex, le moteur n'est pas fixe.
Plus le vario s'ouvre, plus le moteur recule, ce qui fait que l'on a toujours la meme tension dans la courroie. Le diamètre du vario grossit, donc la course de la courroie est plus courte. Mais comme le moteur recule en même temps, tout s'équilibre !! c'est quand même bien fait !

Et dites moi, sur mon ciao je n'ai pas de varios... c'est assez facile à installer ?

glaud1 a écrit:

Je confirme la réponse de Raphael pour les mobylette à un seul vario :
Sur les 103 par ex, le moteur n'est pas fixe.
Plus le vario s'ouvre, plus le moteur recule, ce qui fait que l'on a toujours la meme tension dans la courroie. Le diamètre du vario grossit, donc la course de la courroie est plus courte. Mais comme le moteur recule en même temps, tout s'équilibre !! c'est quand même bien fait !

Et dites moi, sur mon ciao je n'ai pas de varios... c'est assez facile à installer ?

oui c'est tres facil a instaler maisil faut les pieces

moyu de roue arriere, vario avant, vario arriere et couroie

mais autrement c'est tres simple

ca representerait combien en investissement d'occaz ??
on sait jamais un craquage est vite arrivé...!

glaud1 a écrit:

ca representerait combien en investissement d'occaz ??
on sait jamais un craquage est vite arrivé...!

ba tout depend de l occasion que tu trouve mais un temps il y avait l tout en complet a 100euros sur e-bay

ok merci pour l'info !

de rien

je vais tenter de démonter les caches cet aprem et essayer de voler l'apareil photo pour prendre des photos mais je sais pas paske le truc est trop bizarre il a pas de pédales il a une chaine et non une couroie et il a aussi un kick et il a admission au carter