Piaggio Boxer

Je comprend, je peux donc aléser a 13, monter un 60 et surveiller la couleur de la bougie au roulage ?

Donc je peu aléser a 13,mettre un 60,et surveiller la couleur de la porcelaine centrale de la bougie ?
Ou chercher une boite a air polini .

un peu plus petites les photos svp

quand j'ai acheté mon ciao il y avait un 12/12 avec gicleur 54 et boite à air d'origine > tournait bien mais trop riche d’après la bougie...

j'ai mis un carbu neuf depuis, un 13/13 avec gicleur 52 et toujours avec la boite à air d'origine > impec

le reste du moteur est entièrement d'origine (échappement sito+ )

mais c'est juste mon exemple... (j'ai du tester plusieurs gicleur de 60 > 58 > 55 > 54 > 52)

Salut, préfère avoir un 13/13 sha, car alésé apporte des soucis de réglage, sauf si tu modifie le carburateur en profondeur !

Non pas surveiller la couleur de bougie, il faut surveiller la réaction de ton moteur

"trou à la reprise: gicleur trop petit "

"broutage à la reprise ou à plein régime: gicleur trop gros, baisser de 2 point et affiner"

Pour que ton réglage soit bien il faut que sa gratte légèrement en bas régime

vespa-dr a écrit:

Salut, préfère avoir un 13/13 sha, car alésé apporte des soucis de réglage, sauf si tu modifie le carburateur en profondeur !

Non pas surveiller la couleur de bougie, il faut surveiller la réaction de ton moteur

"trou à la reprise: gicleur trop petit "

"broutage à la reprise ou à plein régime: gicleur trop gros, baisser de 2 point et affiner"

Pour que ton réglage soit bien il faut que sa gratte légèrement en bas régime

oui je confirme la bougie n'est pas tout, juste une indication.

j'avais ce problème de "broutage" à plein régime avec un gicleur > à 52 sur le 13/13. maintenant nickel

Je vais faire gaffe au format des photos!
Merci pour les réponses, ça ressemble a quoi gratter au ralenti ?
Je pense aussi qu'il faudra mettre un 13-13 neuf !

Les photos, vous pouvez les virer !
Je me renseigne pour un 13-13 !

Carbu SHA 13-13 Commandé!

Galere !Carbu et condo reçus, je m'attaque a l'allumage, je le trouvais pas "saignant" alors je monte le condo neuf je remet le moteur dans le cadre, que tchi, nada pas d'étincelle !Même pas la chtite orange précédente !
Alors je ressort le moteur,l'ouvre de nouveau, vérifie :!
Le rouge de la bobine connecté au rupteur,le jaune du condo également et le noir a la bobine HT .
La bobine HT ,le fil est fixé comment, vissé comme l'anti parasite a l'autre bout ?j'ai peur d'abimer quelque chose ! (peut-être faut'il le changer ?)

J'ai testé aussi la bobine basse tension la valeur est'ellebponne ?

Ton rupteur s'ouvre et se referme correctement ? Il est creusé sur les contacts ?

Attention au fils , il ne doivent pas être positionné comme ça , regarde sur la RTM sur ciao

Le rupteur ouvre et ferme correctement .
L'est ou cette RTM ,je n'ai pas trouvé !

Trouvé la RTM ,je vais faire cheminer les fils par dessous les bobines,mais ce n'est tout de même pas ça qui doit empêcher le fonctionnement ?

edjuma a écrit:

Trouvé la RTM ,je vais faire cheminer les fils par dessous les bobines,mais ce n'est tout de même pas ça qui doit empêcher le fonctionnement ?

Et le fil HT comment s'enlève t'il de la bobine HT ?

Non ça ne va pas empêcher le fonctionnement, mais ça peut " à risque" frotter sur le volant ou vilebrequin !

Je pense que tu as un modèle ancien ou le câble est coulé dedans, sur ma 125 HONDA twin c'est comme ça, sur les bobine des années 80/90/2000 on peut retirer le câble, essaie avec une autre bobine !

OK ! je vais faire ça demain !
Mais auparavant je peux la tester quelle sont les valeurs ?

Tout est marqué sur la revue technique, mais après je ne sais pas si ça concerne les anciennes bobines, fouine sur la revue, tu as 2 types de revues technique de ciao dispo sur google

OK ! Merci !

Dégouté je suis!
Tout bien remis en ordre,rupteur nickel,fil bien rangé,pas voulu péter !
Démontage bougie,culot sur culasse,y'a bien étincelle,mais jaune,comme avant le changement du condo !