Frein à disque.

Bonjour à tous,

Certains d'entre vous ont-ils expérimenté le montage d'un disque à l'avant?

Et si oui avec quelle fourche et quelle type de roue?

Je vois beacuoup de photos de 103 ou 51 avec disques (Solex également) mais pas de Ciao.

Merci!

Bonsoir,

J'ai vu quelques photos ici même, pardonnez moi je n'ai pas encore tout visité, tout lu.

Pour la partie cycle de mon ciao j'ai trouvé une fourche EBR sur rrd-preparation. Savez-vous quelle jante permettrait le montage d'un disque de frein?

Je dois en effet au minimum changer les tampons de la fourche à balancier d'origine... Et tant qu'à le remettre en état, autant lui offrir une fourche télescopique.

D'autant que mon fils utilisera aussi le Ciao.

D'où l'idée de se poser la question du montage d'un disque.

Merci d'avance.

Cordialement

Salut, il existe un kit de conversion frein à disque pour jante et fourche d'origine chez sprocatti !

Personnellement si t'es freins sont en bon état (garniture sans huile ni usure ), cela freine très bien, tu peux même améliorer le freinage en les préparant (voir tuto)

[quote="Solex'in"]Bonsoir,

J'ai vu quelques photos ici même, pardonnez moi je n'ai pas encore tout visité, tout lu.

Pour la partie cycle de mon ciao j'ai trouvé une fourche EBR sur rrd-preparation. Savez-vous quelle jante permettrait le montage d'un disque de frein?

Je dois en effet au minimum changer les tampons de la fourche à balancier d'origine... Et tant qu'à le remettre en état, autant lui offrir une fourche télescopique.

D'autant que mon fils utilisera aussi le Ciao.

D'où l'idée de se poser la question du montage d'un disque.

Merci d'avance.

Cordialement[/quote


a éviter RRD pour ne pas avoir de déconvenu

vespa-dr a écrit:

Salut, il existe un kit de conversion frein à disque pour jante et fourche d'origine chez sprocatti !

Personnellement si t'es freins sont en bon état (garniture sans huile ni usure ), cela freine très bien, tu peux même améliorer le freinage en les préparant (voir tuto)

Salut et merci,

Je crains que la petite fouche à balancier soit un peu juste pour absorber la puissance du disque avec ce kit.

Ce qui fait que je me dirigerai peut être, en suivant ton conseil sur une fourche télescopique en conservant les freins d'origine.

Je me rappelle en effet que le cyclo freinait bien. Mieux qu'un 103... Et le tuto, je l'ai lu fin de semaine; il est super, je retrouve les mêmes conseils que pour la préparation des tambours de voitures anciennes.

Cela s'éclaircit donc au niveau du choix!!!

Merci

jo et ses clous a écrit:

a éviter RRD pour ne pas avoir de déconvenu

Ah merci, j'ai acheté un pot Arrow pour une moto 125 4 temps sans avoir de déconvenue.

Mais je veux bien te croire...

Vers qui me tourner alors pour l'achat de cette fourche?

Merci!

La configuration du ciao se fait jour pour sa restauration :

Châssis
Peinture bleue marine d'origine (je veux qu'il reste dans son jus)
traitement du réservoir, remplacement robinet et durite.
montage d'une fourche télescopique EBR

Partie Cycle
deux roues à rayons de Ciao Mix (dont la roue arrière avec moyeu long pour variateur)
freins tambour d'origine mais refaits : garnitures plus tendres, chanfreinées, et bien centrées dans les flasques
leviers de freins métal de moto à branches plus longues
changement câblerie et gaines (gaines plus larges) J'ai bien lu votre tuto préparation du freinage.

Eclairage : remplacé par un bloc complet plus récent.

Moteur
piston et segments sont déjà neufs
réglage du rupteur (neuf également)
nettoyage du carbu (origine) et préparation pour une meilleure admission d'air.
Bougie neuve
Pot Stilo plus

Transmission
A variateur. Je récupère une transmission complète avec embrayage centrifuge, courroie et variateur.
Comment optimiser le variateur? Je ne sais pas mais je vais trouver en vous lisant.

Divers
Ajout de la béquille centrale (perdue)
Remplacement des carters par des carters de ciao Mix

Voilà, merci à tous il me tarde...

Solex'in a écrit:

La configuration du ciao se fait jour pour sa restauration :

Châssis
Peinture bleue marine d'origine (je veux qu'il reste dans son jus)
traitement du réservoir, remplacement robinet et durite.
montage d'une fourche télescopique EBR

Partie Cycle
deux roues à rayons de Ciao Mix (dont la roue arrière avec moyeu long pour variateur)
freins tambour d'origine mais refaits : garnitures plus tendres, chanfreinées, et bien centrées dans les flasques
leviers de freins métal de moto à branches plus longues
changement câblerie et gaines (gaines plus larges) J'ai bien lu votre tuto préparation du freinage.

etc... etc...

Bonjour à tous,

Et bien non. Rien de tout cela. Un déménagement aura eu raison de ces résolutions.
Je n'ai rien fait de tout cela. Le Ciao P bleu marine est toujours à restaurer.
En revanche je viens d'acquérir un Ciao Mix vert de 2000.
8300 kms d'origine, il démarre d'un coup de pédale. Même ce matin par 6 degrés.
Je vais juste me contenter d'un carbu 13/13 avec boîte à air Malossi plus un petit pot de détente.
Histoire de lever ce bridage à 45 km/h

Cordialement

Le soucis avec les mix c'est qu'ils sont bridés au CDI me semble t-il !

vespa-dr a écrit:

Le soucis avec les mix c'est qu'ils sont bridés au CDI me semble t-il !

Bonjour et merci de l'info.

Ah zut alors c'est pas bon... A la conduite j'ai l'impression effectivement que le bridage est franc.

Et il y a une astuce? Débrancher un fil? ou changer de cdi?

Bon j'ai trouvé ce petit boîtier pas trop cher qui contient le mot "sport" dans sa description...
https://www.ebay.fr/itm/171976461000
Y a t-il parmi vous des germanistes?
L'aléatoire traducteur Reverso me permet de croire que le bridage est levé...

Après en démontant le CDI d'origine il n'y aurait pas moyen de "chunter" la puce qui bride l'allumage? avec un pont soudé?

Quelle guigne. Je regrette déjà mon Ciao P avec sa bobine...