Bravo du Sud Ouest... Photos + Montage Too Bad

Bonjour à tous,

Petite présentation succincte afin de ne pas déroger à la règle!  
Laurent 47 ans, du Sud Ouest (Dordogne) motard, passionné de véhicules anciens 2 et 4 roues. J'ai écumé quelques circuits au volant de belles automobiles sportives, et une saison en historique avec une Volvo P1800 préparée VHC. (La voiture de la série "Le Saint")
Côté moto, je restaure actuellement une Kawasaki Z1000 Eddy Lawson (Pour ceux qui connaissent), une moto qui m'a fait rêver quand j'avais 16 ans...
Je suis aussi fan de cyclo à galets, je possède deux Solex et une rare Bicizetta Zanetti (Entrainement de la roue avant par un galet, moteur sur la roue, comme le Solex)
Fan aussi de scoots anciens: j'ai eu des Lambretta (Li S2, GP200 ...) et Vespa (Acma 58). Je possède aussi une Vespa PX.
J'ai aussi une Mobylette Motobécane AV88 (La bleue).

Mais ce qui m'amène parmi vous aujourd'hui c'est que je viens enfin (Depuis le temps que je cherche...) d’acquérir un Piaggio - Vespa Bravo.

Je vais avoir besoin de vos conseils pour l'immatriculation car je ne trouve pas le certificat de conformité sur le site des Mordus du Galets...
Je pense qu'il doit dater du début des années 70 (72 ou 73???) C'est un EEM1T (Numéro de série: 20063XX) en très bon état et qui fonctionne à merveille.

Voici pour un premier message, je vous salue!  

bienvenue et cool ta collection

bonjour et
sacrée collection , pour ton bravo je pencherais pour fevrier 1974 ( EEM1T EM )

jo et ses clous a écrit:

bonjour et
sacrée collection , pour ton bravo je pencherais pour fevrier 1974 ( EEM1T EM )

Merci Jo!
Pour l'immat, que me conseilles-tu?

beaucoup de préfectures ne veulent plus des barrées rouges , tu peux essayer avec un petit garage mob ( pas spécialement piaggio ) pour qu'il te fasse une conformité ou chez piaggio france , il faut compter une cinquantaine d'euro

http://www.fr.piaggio.com/piaggio/FR/fr/tools/doc.html

jo et ses clous a écrit:

http://www.fr.piaggio.com/piaggio/FR/fr/tools/doc.html

Merci Jo!
Demande faite...

Très beau BRAVO!!!! çà fait plaisir à voir!!!!!

Certificat de conformité reçu!
Date de 1ere mise en circulation: 01/09/1972 sur le certificat Piaggio.
Demain, direction la préfecture!

je croise les doigts pour toi

jo et ses clous a écrit:

je croise les doigts pour toi

Moi aussi!!!!

ils sont devenues de plus en plus "tatillon"....

une conformité chez Piaggio c'était 30€ en 2011 , c'est passé à 50€ et comme de plus en plus il faut passer par eux

Les nouvelles: C'est ok pour l'immatriculation!
Je confirme qu'ici, à la préfecture de Dordogne, ils exigent l'original du certificat de conformité...
Le dernière fois que j'ai fait une demande pour un Solex, la copie était passée sans problème. Visiblement, les services des préfectures deviennent de plus en plus exigeants , certainement à cause d'un accroissement des demandes...

Pour la plaque, comme d'hab, impression d'une mini plaque 10x10 plastifiée et collée sur le bas du garde-boue.
Les forces de l'ordre ne sont pas trop tatillonnes, pour le moment...

Très belle acquisition

La plaque que vous devez imposé à l'arrière fait 10x10 en France?

les nouvelles plaques pour les cyclo et moto doivent faire 17x13cm , c'est un peu imposant sur un ciao ou un solex

En Belgique c'est 21x14

___ Les nouvelles:

 . Voici quelques photos du Bravo dont la greffe d'un Malossi Too Bad c'est bien passée  

 .

 .

 . Force est de constater le réel gain apporté par ce pot: Il a complètement libéré le moteur: Le Bravo plafonne maintenant à plus de 65km/h!!!
 . De plus, il s'intègre assez bien au look vintage et ne dénature pas trop la ligne. (J'avais un peu la trouille que ça fasse "tuning" mais au final, ça passe.)

 . Pour le bruit, il n'est pas si fort que ça, c'est tout à fait supportable, et ce qui est sympa, c'est la mélodie au ralenti!!! "Pop pop pop pop pop...."
 . Bref, un achat dont je suis très content et qui vaut vraiment le coup

 . Pour le moment, j'ai conservé le carbu de 12 avec le gicleur d'origine mais je vais augmenter un poil pour passer à un gicleur de 50 ou 52.
 . J'ai ouvert un post sur le futur montage d'un cylindre Olympia en 38,4 (49,9cm3) et d'un carbu de 13, je pense que je vais avoir besoin de vos conseils...



 . Une partie de la "troupe" dont le Bravo partage la compagnie:

 .

Super ton BRAVO!!!!

En ce qui concerne le nouveau "MALOSSI too bad", il est vrai que la dernière génération de ce pot
est, effectivement beaucoup moins bruyante....

En ce qui concerne le gicleur que tu veux installer, du moment ou tu installe un pot de détente, il faut
d'office, mettre "2 points, supérieurs"....( 52, 53 )

Tiens-nous au jus..

ciaociao a écrit:

En ce qui concerne le gicleur que tu veux installer, du moment ou tu installe un pot de détente, il faut
d'office, mettre "2 points,  supérieurs"....( 52, 53 )

Tiens-nous au jus..

Merci pour ces infos!

Bonjour à tous,

Les dernières nouvelles du Bravo: Montage du carbu de 13 avec gicleur 52 et trous agrandis dans le filtre à air. (Le cache blanc qui comporte 3 trous devant la grille)
C'est un "set-up" qui fonctionne à merveille sur l'origine: Un peu plus de couple et surtout, qu'est-ce que ça libère le moteur!!!
Petite vérification de la bougie après 50 kilomètres de roulage et un "stop carbu" après une pointe: Une jolie couleur chocolat.

Suis super content de ces améliorations et du coup, je me demande si, pour le moment, je ne vais pas laisser l'origine plutot que monter le kit Olympia...

Pour ceux qui connaissent ce kit Olympia en 49,9cm3, pensez-vous qu'il améliorerait de façon notable le couple et la "pêche" au démarrage?
Quels sont ses points forts à cet Olympia en fonte???

Merci encore de votre aide

Oui il t'apportera un peu plus en couple et dans les tours, mais attention au rodage qui doit être bien fait !

Merci
Pour le rodage d'un fonte comme l'Olympia, c'est quoi en général, 300 à 400km?
J'ai pour habitude de roder mes moteurs (Surtout les cylindres alu) par 5 ou 6 balades de 50 à 60km d'une traite en augmentant progressivement le rythme et entrecoupées de petites et courtes pointes. C'est ok pour le fonte ou il faut plus?
Pour le rodage, je monte un peu le pourcentage d'huile dans l'essence? (Actuellement 2 à 3% en full synthèse)

lamla a écrit:

Merci
Pour le rodage d'un fonte comme l'Olympia, c'est quoi en général, 300 à 400km?
J'ai pour habitude de roder mes moteurs (Surtout les cylindres alu) par 5 ou 6 balades de 50 à 60km d'une traite en augmentant progressivement le rythme et entrecoupées de petites et courtes pointes. C'est ok pour le fonte ou il faut plus?
Pour le rodage, je monte un peu le pourcentage d'huile dans l'essence? (Actuellement 2 à 3% en full synthèse)

Compte-bien 500 kilomètres..

Citation :

Compte-bien 500 kilomètres..  

Merci  J'en prends bonne note.

lamla a écrit:

Citation :

Compte-bien 500 kilomètres..  

Merci  J'en prends bonne note.

mais en une seule fois , sans s'arrêter