FENETRE ADMISSION ET ECHAPPEMENT SUR UN ALESAGE 39.6

oui ajoute en, par contre ce que tu ajoute, tu l'enlève à la culasse ou au cylindre, pour rattraper le taux de compression d'origine

Salut CIAOTN2,
Si j'ai bien compris, tu as ralésé et onné ton cylindre d'origine à 39,6 mm.
Naturellement, tu as changé le piston par un nouveau.
Ton nouveau piston, à part le diamètre, a des dimensions identiques à l'origine ?
Si c'est le cas, la position du piston au point mort bas devrait être identique.
Mettre une cale de 5 mm me paraît beaucoup.
Enlever 5mm sur le haut du cylindre, ça n'ira pas...

Salut a tous!
Ce serait la culasse qu'il faudrait réalésé plutôt que le cylindre mais je pense qu'a ce stade tu peut aussi surfacer le cylindre et peut etre même tricher encore plus en touchant au piston si toutefois ça reste possible !

MecaCiao a écrit:

Salut CIAOTN2,
Si j'ai bien compris, tu as ralésé et onné ton cylindre d'origine à 39,6 mm.
Naturellement, tu as changé le piston par un nouveau.
Ton nouveau piston, à part le diamètre, a des dimensions identiques à l'origine ?
Si c'est le cas, la position du piston au point mort bas devrait être identique.
Mettre une cale de 5 mm me paraît beaucoup.
Enlever 5mm sur le haut du cylindre, ça n'ira pas...

non c'est pas possible car le piston est plus gros que l'origine est déjà maintenant avec deux cale il touche la bougie et le moteur fait un bruit métallique quand il tourne (du moin ce que je crois la cause)

Ce "tintement" métallique peut venir de la jupe du piston qui touche la chemise lors de la phase de descente... Ca le fait sur mon malossi...si on parle bien du meme bruit, pour localiser le bruit, plaque un morceau de bois, genre manche à balais contre ton oreille et l autre bout sur différentes parties du moteur. Un vrai stéthoscope.

De plus si le piston touchait la bougie... Ça devrait marquer rapidement le piston, voire le trouer. Je pense même que le moteur ne pourrait pas tourner. Je ne pense pas que ce soit ca...pour etre sûr, décompresse et entraîne le moteur à la main.

Oops je vient de voir que j'avais marque ''réalésé la culasse'' alors que je pensais a ''surfacer''

En ce qui concerne ton piston, il faut , lorsque celui-ci est au point mort bas, que la tête du piston, soit

juste pil-poil à la base de la lumière d'échappement et il va falloir encore réhausser le cylindre et enlever

au niveau de la chambre de conbustion, à peu près l'équivalent de se que tu as mis en épaississeur

au niveau du cylindre!!!!!!

et mettre aussi la culasse au diamètre du piston

jo et ses clous a écrit:

et mettre aussi la culasse au diamètre du piston

Cela va de soit......

ciaociao a écrit:

En  ce qui concerne  ton piston,  il faut , lorsque celui-ci est au point mort bas, que la tête  du piston, soit

juste pil-poil à la base de la lumière d'échappement et il va falloir  encore réhausser le cylindre et enlever

au niveau de  la chambre de conbustion,  à peu près l'équivalent  de se que tu as mis en épaississeur

au niveau du cylindre!!!!!!  

Attention, enlever 5mm ou plus sur le plan de joint du cylindre me paraît beaucoup.
L'épaisseur restante deviendra peut-être fragile...!