INCROYABLE !!!!

Voila apparaiment cela devrait marcher le fait d'alléger ces deuxime massellote ( celle qui sont collé a la cloche ) devrait donner plus de patate .
Un copain a moi la fait et franchment le résultats et le meme qu'un scooteur d'origine au niveau du démarage au feux rouge .
c géniale encore un technike pour pas chère !!!!!

ah ouais surtout que les deux masselottes du fond , c'est pour demarrer le moteur , ca doit te faire gagner a mort

nn mais sans déconner il suffirait de les alléger ( 3 trou de perceuse ) et de mettre des ressort plus dur et ensuite en avant guinkan !

salut,
ca nous interesse tous d'avoir plus de peche.

Tu pourais pas nous faire un petit tuto avec ton ciao, stp?

janno je me repete mais bon ,

les deux masselotes du fond servent a entrainer l'embrayage quand tu pousse le ciao pour demarrer , quand ton moteur tourne , c'est les trois grosses masselotes qui entrainent la cloche et la courroie .......

et c'est en avant guingan

il a raison, et d'ailleur c'est assez logique tout ca:
l'embrayage fonctionne grace a la force centrifuge, celle-ci est fonction du poid de l'objet soumis a la rotation
donc les machoires d'embrayage sont entouré:

lorsque le moteur tourne au ralentit, ces machoires tournent, mais trop doucement pour s'écarter ( a cause des petits ressort!)
lorsqu'on met les gaz, elles s'ecartent et viennent frotter contre la partie interne de la cloche qui entraine par la courroie la roue !

donc: si on alège ces machoires elles s'ecarterons moins vite, et que lorsque le régime moteur sera elevé!
pareil si on met des ressorts plus dur, les machoires s'ecartent moins vite donc plus de couple, plus de patate et aucune repercussion sur la vitesse de pointe

mais attention, il faut que tout soit fait avec precision car si on enleve trop de matiere sur les machoires, meme a haut regime, elles n'acrocherons plus
et surtout ne pas toucher au deux fines machoires qui sont au fond de la cloche (elles servent au démarage!)
il est vrai que la marge de manoeuvre est assez faible car les pieces sont petites
perso, j'avais inserer une petite cale ( deux rondelles) juste derriere l'espece d'assiète qui est avant l'ecrou afin que les machoires soit bien libre de tout mouvement, en rose sur la photo ( ce qui est prevu a l'origine par la mise en place des petites bille sur les machoires)


pour alleger ces machoires j'avais utilisé un flex et couper avec precision la:

c'est une alternative interessante au systeme du double variateur (cher!!)
mais il vaut mieux avoir des machoires en reserves car il faut vraiment etre précis et c'est pas tjrs evident....

Z max a raison, les machoires de derrieres servent a demarer,

mais aussi pour faire frein moteur en descente! (je me trompe??)

moi je suis daccord avec ton explication , il faut toucher les masselotes d'entrainement pour faire quelque chose ( resort poilini ou malossi prevu a cet effet )

mais les masselotes de demarrage servent au demarrage

ciao_rider a écrit:

... les machoires de derrieres servent a faire frein moteur en descente! (je me trompe??)

Oui tu te trompes.

Sinon Malossi fait un jeu de ressorts (3 réglages possibles):

http://mopshop.de/shop/product_info.php?cat0=441&cat1=496&cat2=499&cat3=QW50cmllYg==&products_id=1963&osCsid=141e94f306405dd5de1d7f5acc2b51dd

ben ouai c'est la force centrifuge .
j'ai pas 9 en physique pour rien .

pourtant, lorsque est en descente, sans gaz, la mob prend pas trop de vitesse, c'est bien a cause de ces petites machoires qui s'écartent (comme si on pousse pour demarer) et qui permettent d'avoir un " frein moteur". la roue arriere entraine la courroie et fait tourner la cloche de l'embrayage plus vite que la partie interieure de l'embrayage, et donc les machoires s'écartent!
c'est indirect comme action, vouz voyez ce que je veux dire?

Non parce qu'une fois que tu as dépassé le ralenti accéléré, les 3 machoires colles à la cloche pour que tu puisses avancer, grâce à la force centrifuge ça tu l'as compris.

Et ensuite elles restent en contact avec la cloche, que ce soit à 10, 15, 80 km/h, que tu accélères ou pas.

Car dans tous les cas, la force centrifuge agit sur les 3 machoires. Pense que le moteur est en rotation permanente, même en descente, d'où le frein moteur quand tu décélères.

Les 3 machoires "lâchent" la cloche (débrayage automatique) seulement si tu t'arrêtes, te permettant de tenir le ralenti.

Les 2 mâchoires arrières auront elles débrayé 1 peu avant les 3 de devant lors de l'arrêt.

Les 2 systèmes se combinent, les 3 machoires régissent aux tours/min du moteur. Les 2 de derrières réagissent aux tours de la cloche, et indirectement du moteur, par les 3 de devant.

En roulant, TOUTES les machoires sont en contact avec la cloche, formant un système direct.

en meme temps quand il y a une descente on se sert pas du frein moteur , on met gazzzzzz!!!!!

zmax83 a écrit:

en meme temps quand il y a une descente on se sert pas du frein moteur , on met gazzzzzz!!!!!

hihihihi


Au début, quand tu es à l'arret et que tu accélères, tes 3 mâchoires patinent contre la cloche pour lancer ton moteur. Quand elle sont atteind leur point d'accrochage (tu le sent vachement ce point, c'est quand ton moteur arrête de pêner), elles ne patinent plus mais sont accrochées à la cloche jusqu'au nouvel arrêt

Kekos a écrit:

hihihihi


Au début, quand tu es à l'arret et que tu accélères, tes 3 mâchoires patinent contre la cloche pour lancer ton moteur. Quand elle sont atteind leur point d'accrochage (tu le sent vachement ce point, c'est quand ton moteur arrête de pêner), elles ne patinent plus mais sont accrochées à la cloche jusqu'au nouvel arrêt

Véridique, mais cette histoire d'alléger, plutot foutre des pieces en l'air, et pour le gazzzz je dis, rien qu'une petite étincelle sa pète, alors ça pour les kamikaze, moi je préfére courir a coté de ma ciao dans les descente, ça ira plus vite et comme j'suis un véritable athléte moi