quelle culasse monter???

Je vous voulais avoir l'avis des connaisseurs de ce forum...

Je dispose , actuelement , de 2 culasses piaggio d'origine, mais voilààà....

Avant de finaliser le montage de mon kit DR 50cc, j'hésite entre la culasse avec une chambre de

combustion tout à fait "normale" et une autre culasse d'origine , mais équipée d'une chambre de

combustion "diminuée"....

J'attend vos avis éclairés....





j'ai bien évidement, augmenter légerement l'épaisseur du joint d'embase du cylindre, mais cette culasse au
taux de compression diminué, apporte-elle vraiment quelques petites améliorations au niveau du comportement moteur??

Salut, Ciaociao.

Si je peut t'éclairer, de ce que j'ai retenu de mon adolescence, c'est qu'une chambre de combustion plus petite apporte plus de pêche au démarrage...

Après attention à ce que ta calotte (de piston ) ne touche absolument pas la culasse.

Et un surplus de compression pourrai fragiliser bielle, vilebrequin et roulements...

A voir avec d'autres avis...

C'est bien ce que je me disais, c'est d'ailleurs pour cela que j'ai installé un joint d'embase un peu plus épais!!

De ce fait, le piston ne vient pas toucher la culasse, et le bas-moteur est équipé d'un vilo renforcé à

ouverture anticipée, donc????????

En fait, ce n'est ni plus ni moins que le bas-moteur de la prépa à la lyonnaise que je remet en service

avec ce kit DR 50cc...

Je suis impatient de voir ce que ce mélange va bien pouvoir donner!!!

ciaociao a écrit:

De ce fait, le piston ne vient pas toucher la culasse, et le bas-moteur est équipé d'un vilo renforcé à ouverture anticipée, donc????????

je serais tenté par la 2ème culasse!

si sa touche presque avec cette seconde culasse alors une culasse malossi de diametre d'origine doit vraiment toucher
j'aurai été tenté par une culasse polini ou malossi pour kit 50cc avec la bougie au milieu de la chambre de combustion et une petite cale a l'embase ou un joint de culasse
j'avais jamais remarqué cette difference entre les culasse de ciao
tu sais si les 2 provienent d'un moteur en axe de 10? ou de quelle année?
sa donne combien en difference de squich ?

Moi je serais tenté par une culasse malossi qui fabrique justement chez malossi en diam 38,4,si jamais c'est trop plat,je penserai rajouter un joint de culasse

speed-control a écrit:

j'avais jamais remarqué cette difference entre les culasses de ciao...
tu sais si les 2 proviennent d'un moteur en axe de 10? ou de quelle année? ....

Impossible de savoir sur quel moteur piaggio ont été installées ces 2 culasses...

Je n'ai que les réfèrences gravées sur ces culasses...c'est tout...

Et pourtant quand on consulte les planches d'éclatés des piéces disponibles ici-même , on ne dispose

que d'une seule réfèrence au catalogue ....



Si l'un d'entre-vous peut trouver quelques informations que ce soit, qu'il n'hésite pas!!

PS: pour le "squish", pas encore eu le temps de m'y pencher, mais çà ne serait tarder!!!

Petite info sur les réfèrences de culasse, en ma possession!!!

99 258 0 2H ( pour la plus plate)

99 0450 ( pour la culasse de mon moteur d'origine du Mixer)

Je viens de nettoyer la troisiéme culasse que j'ai également de disponible, toujours en Piaggio , mais sans réference...

Elle à une chambre de combustion plus génereuse et l'alésage est un peu plus grand que les deux autres..









alors laquelle installer????

Surtout si l'on tient compte de ce qui est écrit ici....


De toutes façons, sans à avoir à controler le "squish" des deux culasses en question, la deuxiéme

présentée serait la plus adéquate pour que le "squish" soit le plus favorable...non?????

J'attend d'autres avis d'experts en la matiére......

Salut, le mieux sera encore de faire des essais pratiques...

Bibir a écrit:

Salut, le mieux sera encore de faire des essais pratiques...

Entre autre!! mais bon!!! d'autres avis?????

Oui tu détermines le taux de compression par prises de volumes, et tu décides lequel est le plus adapté en tenant compte du squish....

Bibir a écrit:

Oui tu détermines le taux de compression par prises de volumes, et tu décides lequel est le plus adapté en tenant compte du squish....

Oui, çà j'avais bien saisi!! mais pas besoin de faire une détermination par prise de volume, vu que la

deuxiéme culasse à une chambre à l'espace beaucoup plus restreint, mais comme l'avait précisé

dhalsim1er, c'est plutot la tenue future du bas-moteur avec cette augmentation du taux de compression.....

c'est plutot çà la question, laquelle monter pour ne pas à avoir de problémes de fiabilités du bas-

moteur??

Même si cette derniére m'apportera un surcroit de nervosité...

Je t'ai répondu.

Il faut déterminer le rapport du taux de compression... et ne pas de contenter de dire quelle est la culasse qui va apporter le plus de compression...

le montage de la deuxieme culasse tu veut qu'il fasse quoi de mal au bas moteur
c'est le vilo qui devra assurer et c'est un renforcé donc pas de probleme de fiabilité
regarde la chambre de combustion de ta culasse malossi a coté de celle d'origine qui te fait "douter"
le bas moteru etait beaucoup plus solicité avec le 43 dr et culasse malossi je vois pas trop pourquoi tu doute met un joint de culasse si ta peur et voila

le mieu aurait été une culasse de marque avec bougie centrale

Bibir a écrit:

Je t'ai répondu.

Il faut déterminer le rapport du taux de compression... et ne pas de contenter de dire quelle est la culasse qui va apporter le plus de compression...

Dans mon cas, le "visuel" parle de lui-même...... et je n'ai pas les "outils" appropriés pour en faire la

mesure de façon correcte....

je pense que ces 2 pages seront utiles en complement de cette discution

Je les ai déjà consulté, mais je voulais avoir vos avis de connaisseurs!!!

... qui auraient déjà fait ces mesures ?

Je vais dans un premier temps , commander plusieurs joints d'embase et de culasse en 38,4..




Et utiliser du fil d'étain pour comparer les "squish"....existants......

En définif, je ne cherche pas un moteur hyper-pointu, mais plutot un moteur avec un peu plus de

couple, et d'une bonne fiabilité , dans le temps......

Merci à tous, pour vos suggestions et directives...

Oui, je sais! ! ...je suis un peu , sur ce coup-là....

Je rajoute ce cliché, vous montrant bien les différences des 2 culasses...( hormie celle de mon moteur

d'origine)..

a ouai on se rend mieu compte de la difference
l'epaisseur du plan de joint est le meme sur les 2 culasses?

speed-control a écrit:

a ouai on se rend mieu compte de la difference
l'epaisseur du plan de joint est le meme sur les 2 culasses?

ouai, identique....

et si tu mesure de l'interieur entre le plan de joint et l'interieur de la chambre de combustion sa reste sur tout le tour la circonference, sa donne pareil sur les 2 culasses ou il y a une valeur plus petite pour la culasse qui pourait toucher?
(j'espere m'etre assez bien exprimé pour que tu comprene ce que je veut dire )

speed-control a écrit:

et si tu mesure de l'interieur entre le plan de joint et l'interieur de la chambre de combustion sa reste sur tout le tour la circonference, sa donne pareil sur les 2 culasses ou il y a une valeur plus petite pour la culasse qui pourait toucher?
(j'espere m'etre assez bien exprimé pour que tu comprene ce que je veut dire )

Je voulais faire couler de la cire fondue, pour , une fois bien sèche, la "décoller" pour pouvoir vous montrer en "relief" la forme exacte des 2 chambres de combustion.. mais çà n'à pas fonctionné

je n'ai pas de récipients assez résistants à disposition , pour pouvoir la faire fondre .....

mais je vais essayer de trouver une autre solution, pouvoir vous donner des mesures....

ah moi le negatif de la culasse en cire je veux voir ca

allez filou arrette tes manieres et monte celle de droite,


tant que ca touche presque c'est que ca touche pas