carbu/moteur

Salut tous,

Finalement j'ai monté un piston 38.4 que j'ai trouvé chez 50factory. (piston avec 2 segments droits)
Au test, il descend tranquillement au fond après avoir passé les lumières, voire à peine un peu plus vite que le piston 38.4 d'origine.
Je suis sûr de pas serrer vu que le cylindre est quand même pas jeune.
La machine est transfigurée.
1/4 de tour facile, + de pêche au démarrage, un moteur qui respire et qui a de la reprise, un comportement super en côte, un ralenti bien amélioré (reste une petite fuite au collier d'échappement qui est naze)
Je suis vraiment super content du résultat.

ah bin quand même.
dommage de ne pas avoir fini le topic ouvert précédemment par cette apothéose.

bon, faut roder quand même un peu je pense.
t'as combien à la coupe du coup ?

Je vais pas la bousculer, mais je suis vraiment content après toutes ces péripéties...
A la coupe j'ai entre 0,25 et 0,30
J'ai été surpris par l'architecture de ce piston et ses 2 segments identiques, mais ça marche bien.

ouaip, ça fait plaisir quand ça marche. moi aussi j'ai un paquet de galères ces temps-ci, et ça fait quand même du bien d'avoir au moins un moteur qui marche (très bien en plus ).
0.25-0.30, c'est bien. le cylindre n'est pas neuf, mais n'a pas trop vécu : bon signe. encore de beaux km devant soi.

Merci en attendant, pour tes conseils, tes remarques, toujours bienveillantes, qui m'ont beaucoup aidé et appris.
Merci aussi à vespa-dr.  
Je reste à l'écoute du forum

Re,
Au fait fisfor, c'est quoi tes galères ? que je me prépare au cas où...

Sinon mon piston neuf 38.2, je le nettoie et je le donne, si ça t'intéresse ce sera avec plaisir....
Car si un jour je change le cylindre, ce sera un 38.4 pour garder la machine dans son jus d'origine à 49.77 cm3, conformément à la plaque.

y'en a 1000 des problèmes  , mais c'est essentiellement des problèmes d'étanchéité de lumière d'admission ces temps-ci.
parce qu'un moteur avec une lumière rincée et une lumière nickel ça marche pas du tout pareil.

mais j'ai bon espoir.

papou753 a écrit:

Car si un jour je change le cylindre, ce sera un 38.4 43

Parce que tu l'as modifiée ta lumière ? Et sinon comment régler ça ?

usure des roulements et circlips avalés par le bas moteur : principales causes de fuites.
faut encore que je fasse des test pour trouver une méthode efficace de redonner vie à mes carters.
à suivre ...

du coup j'en ai modifié une pendant que j'y étais. pas tout à fait finie. y'a des truc qui ne me plaisent pas, je peaufine.

Là on est déjà dans de la mécanique avancée...
Bon courage

c'est pas bien compliqué mais il faut être un peu outillé.
décolle-roulement etc ...
mais bon un moteur étanche qui vibre pas comme un dingue à 7500 c'est quand même bien cool d'après mon fils.

Ok.
Tiens moi au jus si tu peux
Bonne journée

Au fait j'ai bien vu le clin d'œil pour le 43, mais ça implique quoi comme config. (carbu, boîte à air, culasse, pot ...)

bin un peu tout ce que tu dis, c'est le souci.

Ouais, bin vu qu'elle est pas destinée à rouler beaucoup, ça va bien aller comme ça.
Et puis faut que je profite un peu des résultats obtenus.
Là, après un ponçage soigné, je viens de repeindre le pot avec de la peinture haute température noir mat. Super beau
J'ai changé la visserie du collier qui était naze mais j'ai quand même du mal à trouver l'étanchéité parfaite.
J'ai ajouté une bande de scotch alu auto-collant prévu pour les tuyaux de chaudière fuel, glissé entre le collier et le tuyau, je vais voir jeudi quand je vais remonter le pot si ça fait effet. Je suis sûr que ça influe sur le ralenti ce problème.
C'est jamais fini....

ouaip. faut pas tout changer en même temps sinon on apprécie pas la différence en plus.
sinon un simple sito+ ou un truc dans le genre c'est déjà pas mal du tout pour un petit prix.

J'ai pris en photo 3 pistons Piaggio 38.2mm pour vous montrer la différence. Personnellement je préfère le piston avec les segments en 2mm. il a une durée de vie bien supérieure aux segments fins et une meuilleure compression. En revanche, on ne les trouve plus en neuf.

délire.
j'étais persuadé que seul celui de droite (avec le segment en L) existait en origine.

il y a un quatrième piston avec un piston creux (concave et pas convexe). On dirait un piston de Diesel. Sur la culasse c'est écrit TC02 (culasse uniquement pour pistons creux).
J'essayerai de le prendre en photo.

Salut tous,

Mon nouveau piston 38.4, il est comme celui de gauche
ça marche bien

Sauf que les clips sont en spires

Re tous,

Et bin ma solution sur le collier du pot a très bien marché. Enfin c'est étanche !!! Et du coup, j'ai retrouvé mon ralenti ! CQFD
Par contre j'ai perdu l'éclairage. rdv sur le sujet éclairage

En fait, juste la lame de contact du feu AR trop enfoncée d'où mauvais contact entre lame, fil, et plot du culot de l'ampoule. A part 2 ampoules AR et une AV grillées, rien de grave. Tout fonctionne à nouveau.

Au passage, avant j'ai testé la continuité du faisceau au multimètre, et la bobine en approchant la cosse du fil rouge de la cosse de la bobine, moteur tournant. On voit de suite si c'est bon (tenir le fil, pas la cosse !)
Bon...au moins c'est fait.

papou753 a écrit:

Re tous,

Et bin ma solution sur le collier du pot a très bien marché. Enfin c'est étanche !!! Et du coup, j'ai retrouvé mon ralenti !  CQFD
Par contre j'ai perdu l'éclairage. rdv sur le sujet éclairage

Tu a fait quoi pour l'étanchéité de ton pot?merci