Passer de 6V en 12V sur un ancien CIAO.

Bonjour à tous, c'est Jeff34.
D'abord, il faut savoir que sur les CIAO's en 6V, l'allumage à vis platinées et l'éclairage sont totalement séparés, donc on ne s'occupe que de la bobine du haut (celle avec un fil (en principe jaune) qui fini par une borne rouge).
Cette bobine a une résistance d'environ 0.8 Ohms donc pour 6v.
Débobiner le fils émaillé de la bobine. "Attention: compter le nombre de tours (je sais, il y en a beaucoup).
Récupérer du fils émaillé d'un diamètre légèrement inférieur (par exemple sur un vieux transfo.) mais pas trop pour refaire le bobinage avec le double du nombre de tours.La nouvelle bobine peut être légèrement plus 'grosse' mais pas trop pour quelle ne touche pas le volant magnétique ou le carter.
La nouvelle résistance du bobinage doit être dans les 1.2 à 1.5 ohms.
Ressouder la cosse et la borne. C'est fait... Juste un peu de temps à passer.

Ne pas oublier de changer les ampoules voir le Klaxon.

Bonjour,
Comme expliqué précédemment, je me suis attaqué à la modif. de la bobine de 6V en 12V.
J'en ai donc profité pour compter les tours de la bobine avant modif., résultat: 164 tours de fil émaillé, donc j'en ai fais 328 avec du fil légèrement plus fin (on n"est pas au tour près).
J'ai récupéré du fil sur le secondaire d'un transfo. 230/24V.
La bobine est un peu plus grosse, faire attention que le volant ne touche pas ainsi que le carter.
La nouvelle résistance est de 1,2 Ohms.

Anecdote, la première fois que j'ai fais cette modif, j'avais mis une ampoule à iode 12V, 55W, elle n'était pas aussi puissante que sur batterie 12V mais assez pour rouler. Cette fois ci, comme j'ai un phare d'origine (Soubitez), je vais mettre une ampoule 12V,15W.

Dans un autre sujet, j'indiquerai comment monter une batterie et comment faire pour la charge...

je pence que cette technique n'existe pas sur le forum merci de nous apporter ta science

donc ci j'ai bien comprit, dans la logique avec un peut plus de résistance y a de quoi mettre 12v sous 50 watt environ

Re bonjour,
Pour simplifier, le nombre de tours donne le voltage et le diamètre du fil les limites de l’ampérage.
Mais on ne peut faire n'importe quoi, tu ne sortira jamais 12V, 50A c'est à dire 600w sur un CIAO, ou alors il faut un alternateur de voiture (qui entre parenthèse donne du courant continu depuis quelques année) .
Et je parle en courant continu, le CIAO fourni de l'alternatif.
Pour simplifier (encore une fois) la taille de la bobine ne doit par varier beaucoup de l'originale. Il y a une limite au champ magnétique du volant.
Quand j'aurai fini de gonflé mon moteur et qu'il tournera, je prendrai des mesures précises des tensions et ampérages en fonction des tr/mn.

J'allais oublier, mais la résistance n'est qu'une conséquence de la longueur du fil et de son diamètre. Le cuivre est un très bon conducteur donc sa résistance est faible.

Salut Jeff, sympas de partager tes connaissances mais ici tu es dans la section présentation... (chose que tu n'as pas faite)
Je vais donc déplacer tes posts dans la section améliorations et j'espère que tu va te présenter dans les règles...  Au plaisir d'échanger avec toi de nos expériences...