Correspondance kit / Carbu

Hello

Je me permets de poster cette question, car j'ai un gros gros doute sur la prepa que je suis en train de faire.

Je pars sur un carbu Dell Orto 13/13 (deja en commande) avec un filtre à air à voir. Ma question est donc simple : ets il possible que un bon mécano du forum, poste ici les équivalence idéales des Carbus+ gicleurs, avec les cylindrées correspondantes ?

Exp : à la bonne époque, j'avais kit Malossi 75cc + culasse rabotée malossi + carbu 13/13+filtre air malossi. Durée de vie : 2000km env ... j'ai jamais su pourquoi !!!

Ciao03, curieux de lire les réponses ...

"Durée de vie", je suppose que tu veux dire que le kit à serré ?

Ceci dit avec un 13/13 pour une cylindre de 75 c'est juste. Et pourtant en parcourant le forum je trouve qu'il y a encore pas mal de monde qui fait "l'erreur" ou qui serait tenté de la faire en pensant qu'un 13/13 suffit pour un gros kit (en même temps c'est vrai que devoir rajouter un PHGB donne une facture pas toujours très agréable - mais quand on sait qu'après c'est le kit qu'il faut racheter finalement on s'y retrouve quand même).

Bref, tout ça pour dire que ce serait une bonne idée c'est vrai d'avoir un topic qui regroupe nos configuration actuelles et passées (parce que l'expérience c'est encore meilleur partagée).
Moi ça donnerait :

Cylindre : origine avec transferts agrandis, échappement retravaillé, ajout d'une cale à l'embase.
Culasse : origine abaissée
Carters : origine avec transferts agrandis, pipe d'admission percée à 13
Allumage : à rupteurs
Volant : Pinasco allegé
Vilebrequin : origine retravaillé
Carbu et gicleur : Dell'Orto 13/13 avec gicleur (j'ai oublié, ça fait longtemps)
Pot : LéoVince Circuit
Transmission : embrayage simple avec machoires et ressorts Malossi

Utilisation : trajet travail et loisir, depuis le pot démarrage au feu un peu plus vif que les voitures (pas besoin de pédaler quoi), bonne reprise grâce au volant. Le tout doit avoir environ 900 bornes, rien à signaler

Peut-être éviter la Vmax pour éviter que ça devienne le concours de qui-qu'à-la-plus-grosse...

ciao03 a écrit:

Hello

Je me permets de poster cette question, car j'ai un gros gros doute sur la prepa que je suis en train de faire.

Je pars sur un carbu Dell Orto 13/13 (deja en commande) avec un filtre à air à voir. Ma question est donc simple : ets il possible que un bon mécano du forum, poste ici les équivalence idéales des Carbus+ gicleurs, avec les cylindrées correspondantes ?

Exp : à la bonne époque, j'avais kit Malossi 75cc + culasse rabotée malossi + carbu 13/13+filtre air malossi. Durée de vie : 2000km env ... j'ai jamais su pourquoi !!!

Ciao03, curieux de lire les réponses ...

Tu as parfaitement droit d'avoir un kit 50cc, etc

Ce qui faut regarder,c'est que tu as une carburation limité,donc il ne faut pas chercher a avoir ,le meilleur pot,le meilleur vario qui donne de grosse perf,le meilleur allumage! Là tu vas tout droit au serrage par surchauffe!

Tu met un kit avec un carburateur de 13, okay tu seras limité ,tu auras des perf,mais bride toi au pot d'echappement, le polini sp est bien pour ça,il est silencieue et donne des perfs,il a un coude qui brident les gazs,mais donnent plus de perf qu'un pot circuit ce qui n'est pas négligeable!

Crois en moi mon expérience,j'ai su tiré le maximun du carbu de 13, il m'en a couté, un piston,un cylindre arraché,j'avais un kit 43mm,64cc polini prépa,un carter speed engine prépa,carbu de 13,boite malossi,gicleur 72,pot ninja, allumage pinasco , vario polini galet de 5.5gr, et ben là aprés un 87km/h chrono VMAX,un serrage!

Quand tu as un kit,avec une admi latéral avec double carbu, là tu peux t'amuser,soit tu changes de pot pour un plus pointu,soit tu gardes le même et tu auras plus de perf,tout en étant silencieue!

Soit tu as des carters malossi ou polini en admi ,13,15,17,19,21 et là tu peux mettre n'importe quel kit, que se soit du 50cc ou du 70cc et là tu peux mettre le pot le plus performant mais qui soit bien adapté au kit et là faut bien choisir

El Chupalibre a écrit:

"Durée de vie", je suppose que tu veux dire que le kit à serré ?

Ceci dit avec un 13/13 pour une cylindre de 75 c'est juste. Et pourtant en parcourant le forum je trouve qu'il y a encore pas mal de monde qui fait "l'erreur" ou qui serait tenté de la faire en pensant qu'un 13/13 suffit pour un gros kit (en même temps c'est vrai que devoir rajouter un PHGB donne une facture pas toujours très agréable - mais quand on sait qu'après c'est le kit qu'il faut racheter finalement on s'y retrouve quand même).

Bref, tout ça pour dire que ce serait une bonne idée c'est vrai d'avoir un topic qui regroupe nos configuration actuelles et passées (parce que l'expérience c'est encore meilleur partagée).
Moi ça donnerait :

Cylindre : origine avec transferts agrandis, échappement retravaillé, ajout d'une cale à l'embase.
Culasse : origine abaissée
Carters : origine avec transferts agrandis, pipe d'admission percée à 13
Allumage : à rupteurs
Volant : Pinasco allegé
Vilebrequin : origine retravaillé
Carbu et gicleur : Dell'Orto 13/13 avec gicleur (j'ai oublié, ça fait longtemps)
Pot : LéoVince Circuit
Transmission : embrayage simple avec machoires et ressorts Malossi

Utilisation : trajet travail et loisir, depuis le pot démarrage au feu un peu plus vif que les voitures (pas besoin de pédaler quoi), bonne reprise grâce au volant. Le tout doit avoir environ 900 bornes, rien à signaler

Peut-être éviter la Vmax pour éviter que ça devienne le concours de qui-qu'à-la-plus-grosse...

Ta configue me plait ! C'est raisonnable

en gros c'est une config a la sauce chupalibre juste ce qu'il faut en tiren résonablement sur de l'origine pour le conserver mais en ayent tous de meme des perf bien plus élever que du full origine c'est la que l'on voit toute l'expérience d'un membre agéri et avent tout pationner de sa machine

Pour bien faire(mieue) faudrait du 15mm

Le carbu de 13 et bon pour un full origine avec un pot circuit

pour un carbu de 15 il y a ceux des peugeot 102; 103; 104; 105 c'est des sha mais le filtre est un peut gros il faudrait en faire un sur mesure ou maison mais il doit y avoir moyen d'y metre une boite a air

les sha 15 rentrent dans un cadre de ciao

jmjfreeride a écrit:

les sha 15 rentrent dans un cadre de ciao

je croit qu'il passe tout juste sans le filtre ni la boite a air le moteur avencer a fond

il rentrent sans rien modifier

http://www.forum-ciao.com/t12297p15-avancees-de-ciao1973

Le 13/13 c'est 43mm maximum avec gros gicleur et ne surtout pas rester a fond dans les tours. Le problememe du 15/15 c'est la consomation...

ca n'as pas de sens, si tu met un kit 50cc,ou un kit 41mm ravageur comme le malossi,le carbu de 13 vas pas suivre,faut adapter les carbus en fonction du kit!

Je mettrai comme ceci
La gamme des kits peu performants "stock"
-origine 12mm
-olympia 50cc ,13mm
-olympa "65"cc ,13mm

Ainsi on a une durée de vie prolonger
A condition de le laisser stock et d'y poser un pot pas trés couplé performance

La gamme polini sport ou kit toriani 50cc

-38.4 polini rare voir introuvale
-41mm lc et ac
-43mm
-46mm rare

Polini concidére que le minimun vitale est 13mm, ces kits sports doivent fonctionner avec un plus gros carburateur,en fonction des diagrammes et de la surface du piston,un 15mm phbg fonctionnant parfaitement avec le 38.4,41,43, pour le 46,visé plus gros ,because surchauffe



La gamme polini non sport
-41
-43
-46

Même cette gamme a besoin de jus pour fonctionner

Malossi même est de sorti quand a son catalogue,qui préconise du 15mm du 17 ou du 19 pour des performances accrue,sachant que le 13 bride concidérablement le kit!

Un 15phbg serait mieue que le 15/15 SHA


Je prend l'exemple de la gamme athena,certain menbre on vu ce que sa fesait avec un carbu de 13 ,because athena = perf

Mon kit eurocylindro/athena,était monté en 19phbg,puissance accrue,un couple plus gros que le 43 dr

Tant dis qu'avec le 13, il avait rien dans le ventre

Hello

Merci pour vos réponses

Pour ma part, je pense que ca va etre :

Kit 50 jesaipaencorelamarque + culasse rabotée
carbu 13/13
filtre malossi (il parait qu'il donne trop d'air ?)
allumage electro
volant allégé pinasco si j'arrive à en trouver un
pot ninja deja en stock
Vilo renforcé malossi
embrayage classique, masselottes lalégées maison
volant embrayage allégé vu sur jmpb

Voila, je ne cherche pas la pointe, mais le couple en wheeling, car l amob est préparée pour ... faire du stunt (ehh ouais). J'ai pas besoin d'un couple phénoménal, mais juste ce qu'il faut pour avoir de la reprise à 20/30 à l'heure ...
Le ciao va etre un des rares engins a avoir des pegs à l'Ar et p'tet à l'avant si j'ai les couilles d'essayer mes trixx de flat de vélo ..... à suivre donc

El Chupalibre a écrit:

"Durée de vie", je suppose que tu veux dire que le kit à serré ?

Ceci dit avec un 13/13 pour une cylindre de 75 c'est juste. Et pourtant en parcourant le forum je trouve qu'il y a encore pas mal de monde qui fait "l'erreur" ou qui serait tenté de la faire en pensant qu'un 13/13 suffit pour un gros kit (en même temps c'est vrai que devoir rajouter un PHGB donne une facture pas toujours très agréable - mais quand on sait qu'après c'est le kit qu'il faut racheter finalement on s'y retrouve quand même).

Bref, tout ça pour dire que ce serait une bonne idée c'est vrai d'avoir un topic qui regroupe nos configuration actuelles et passées (parce que l'expérience c'est encore meilleur partagée).
Moi ça donnerait :

Cylindre : origine avec transferts agrandis, échappement retravaillé, ajout d'une cale à l'embase.
Culasse : origine abaissée
Carters : origine avec transferts agrandis, pipe d'admission percée à 13
Allumage : à rupteurs
Volant : Pinasco allegé
Vilebrequin : origine retravaillé
Carbu et gicleur : Dell'Orto 13/13 avec gicleur (j'ai oublié, ça fait longtemps)
Pot : LéoVince Circuit
Transmission : embrayage simple avec machoires et ressorts Malossi

Utilisation : trajet travail et loisir, depuis le pot démarrage au feu un peu plus vif que les voitures (pas besoin de pédaler quoi), bonne reprise grâce au volant. Le tout doit avoir environ 900 bornes, rien à signaler

Peut-être éviter la Vmax pour éviter que ça devienne le concours de qui-qu'à-la-plus-grosse...

Excuse moi de te demandé sa comme sa, mais le volant pinasco peut aussi allez sur un allumage a rupteur ??

ciao03 a écrit:

Hello

Merci pour vos réponses

Pour ma part, je pense que ca va etre :

Kit 50 jesaipaencorelamarque + culasse rabotée
carbu 13/13
filtre malossi (il parait qu'il donne trop d'air ?)
allumage electro
volant allégé pinasco si j'arrive à en trouver un
pot ninja deja en stock
Vilo renforcé malossi
embrayage classique, masselottes lalégées maison
volant embrayage allégé vu sur jmpb

Voila, je ne cherche pas la pointe, mais le couple en wheeling, car l amob est préparée pour ... faire du stunt (ehh ouais). J'ai pas besoin d'un couple phénoménal, mais juste ce qu'il faut pour avoir de la reprise à 20/30 à l'heure ...
Le ciao va etre un des rares engins a avoir des pegs à l'Ar et p'tet à l'avant si j'ai les couilles d'essayer mes trixx de flat de vélo ..... à suivre donc

Du vilo malossi s carter d'origine ça n'existe pas,prend un origine retravaillé, sa ira pénard

Phant0m-Ciao a écrit:

Excuse moi de te demandé sa comme sa, mais le volant pinasco peut aussi allez sur un allumage a rupteur ??

Ouaip' !
Il y a un modèle pour chaque type d'allumage.

ahhh miiirde !

Est ce qu'il existe des vilos renforcés qui montent sur du carter d'origine ? J'avoue que je suis pas chaud pour toucher à un vilo moi meme ....

Oui ils en existent, sa ne vaut pas trés cher!

Mais ça n'en vaut pas la peine sur de l'origine prépa,l'origine résiste aussi bien jusqu'au 46 bridé a 13mm